杨新苗 郭秀芝
（清华大学365JT交通研究所 北京 100084）

　　摘要：Metrobus系统是融合多种公交系统特点形成的一种新型公共交通系统。它既具有轨道交通系统大运量、快捷的特点，又有常规公交方便、灵活的特色。Metrobus系统适于在流量大于常规公交，而又不适合轨道交通的客运交通走廊上使用。本文结合厦门岛365JT城市交通的特点和Metrobus系统的特性，提出了运用Metrobus365JT技术构建厦门岛绿色快速公共交通系统的构想，并对厦门岛快速公交网络进行了初步365JT规划。Metrobus技术的应用能有效解决岛内各组团之间的交通问题，促进风景旅游城市合理客运交通结构的形成；能实现客运交通方式同园林化道路空间的有机结合，创造出美丽城市景观；还有助于将厦门岛与周边区域紧密联系起来，支持实现从海岛城市向海湾城市发展的城市发展战略。

　　关键词：公共交通 Metrobus 厦门岛 线网规划

　　厦门是我国的经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。随着城市经济和社会的发展，以快速公共交通系统将厦门岛内各个组团，以及厦门岛同周边区域紧密联系起来的需求越来越强烈。Metrobus系统是融合多种公交系统特点形成的一种新型公共交通系统。它既具有轨道交通系统大运量、快捷的特点，又有常规公交方便、灵活的特色。本文结合厦门岛城市交通的特点和Metrobus系统的特性，提出了运用Metrobus技术构建厦门岛绿色快速公共交通系统的构想。

　　一、Metrobus系统的发展和特点

　　Metrobus系统是一种基于专用交通设施和现代车辆的新型公共交通系统。Metrobus系统包括7项核心内容，即现代化的公交车辆、独立路权、水平登车、车外售票、交叉口公交优先、乘客信息系统和车队智能化管理。Metrobus系统一方面结合了闻名全世界的环保城市--巴西库里蒂巴公交系统最关键的组成部分，即高容量的交通工具、绝对的路权、水平地上下车和车外售票；另一方面充分结合新汽车工艺和智能交通技术，重点改善了两个领域，即引入现代化、大容量的公共汽车和实现道路上的公交优先。

　　为实现有吸引力的、高效的公共交通系统，Metrobus系统引入了高运力的现代化交通工具。利用先进的汽车技术和ITS技术，提高公交车辆的运载能力、舒适度、环保性能和视觉冲击效果，使公交车变为一种现代化、大运量的交通方式。在概念365JT设计阶段，Metrobus被定义为一种大型双铰接客车，总长度可达30米，载客量将近300人，具有宽敞的车门和方便乘客的高技术设施，如电视屏幕、电子信息板、高保真的音响和闭路电视系统等。车辆的外部设计具有高度的吸引力并符合空气动力学，车身主要由玻璃制造，从而增加车内采光，并使车内乘客在欣赏城市景观时获得更好的视觉效果。当预测客流量较小时，也可选择单铰接公共汽车，以便降低成本，提高效率。

　　以库里蒂巴已投入使用的双铰接客车为例，它的运送能力是普通客车的3倍，而耗油只有原来的一半，因此尾气污染得到了有效控制。车厢前后有4个车门，车内宽敞明亮，整个车体采用了先进的悬挂系统，乘坐起来舒适安全，操作也更为简单。尽管双铰接公共汽车车身较长，但其转弯半径（11.2米在前轮处）比传统的电车轨道（大约35米）还要小，因此灵活性较强。

　　这种大容量的现代化公交车辆的采用将产生以下效果：有吸引力的车辆外形和内部设计，将对出行者心理产生相当的影响；公共汽车向高运能交通工具的转变将有助于公共汽车占有更大规模的市场，对于人口大于一百万的城市，传统观点认为轻轨或地铁是解决交通的唯一方法，但高运能公共汽车的出现将成为轨道系统的有益补充；低底盘、宽车体和多个双开门将提高乘坐的舒适性；环保的发动机设计和新的净化工艺，使得燃料能够尽可能完全燃烧，从而保证洁净的排气，有利于节约能耗减少污染。

　　在世界范围内，公交因为没有专用路权，其运行易受到其它车辆的干扰。为此Metrobus系统在路段和交叉口处进行了专门的公交优先通行设计，以解决路权混用给公共交通带来的干扰。

　　Metrobus系统还通过建设与公交车辆相适应的车站使车厢底板与站台等高，使乘客能够快速平稳的上下车，节约登车时间，提高运营速度。

　　总的来说，Metrobus系统具有以下特点：

　　1．容量大

　　Metrobus系统独特的大容量公交车使得单车载客率上升，同时公交专用道的采用和交叉口优先权的赋予使公交系统的车速增加，因此Metrobus系统单方向运送能力有较大的提高。

　　2．耗资低，建设周期短

　　Metrobus系统采用路面行驶的方式，不需要引入轨道专用车辆，只需对现有道路进行改进，不用修建轨道，土方工程量较小，因此系统的成本低，建设速度快。

　　3．速度快，可靠性好

　　Metrobus系统采用公交专用道行驶，并在交叉口处具有优先权，受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高，易于和运行时间表保持一致。此外水平登车设计和车外售票使公交车辆在站内的等待时间减少，行程时间缩短，车辆的平均速度提高。

　　4．对用户友好

　　新型公交车辆的设计，使车内宽敞舒适、噪音振动减少，乘坐更为舒适；而水平登车的采用，使乘客能够方便地登车，尤其利于携带包裹的乘客和行动不便者。此外乘客信息系统的采用，使乘客对公交系统乃至整个交通系统的情况有更清晰的把握，减少了不确定性，增加了乘客对公交方式的信任度。

　　5．安全性高

　　公交专用道的采用和交叉口优先权的赋予，使公共交通系统与其它交通方式完全分离，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故；车辆追踪系统和交通事故管理系统的采用，使得在事故发生时，能够及时迅速的施以救援，增强了对乘客人身安全的保护。

　　6．污染小，耗能低

　　车队管理系统的采用，能够通过有效的运营管理，最优的利用现有的车辆资源；新型公交车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能；同时公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复的加减速和停车，也能有效的减少车辆的废气排放。

　　由上可见，Metrobus系统既继承了常规公共电汽车以及轨道交通系统的优点，又同这两个系统都有较大的区别。它一方面使用路面行驶的公交车辆，但同时又通过公交专用道的使用和交叉口处的信号优先获得专用的路权，因此是一种耗资低、建设期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通解决方式。Metrobus系统也因此被称为“路面地铁”。

　　二、厦门岛城市交通的现状和特点

　　同国内同等规模城市相比较，厦门岛交通系统处于一个较为良好的状态。以下从城市道路现状、居民出行方式结构、出行空间分布、个体机动交通工具增长和对外交通4个方面对厦门岛城市交通的现状和特点进行了分析。

　　1．城市道路现状

　　厦门岛道路网络受自然地形制约，基本上由自由式和方格网两种形式构成。1998年末厦门市道路面积780万平方米，人均6.2平方米。厦门岛道路网密度较高，人均道路面积9.17平方米。

　　厦门岛道路基础设施比较好，在国内属于中等或偏高水平，但由于厦门岛的用地资源有限，道路设施增长空间有限，难以适应岛内不断增长的交通需求。因此，厦门岛必须从整体道路设施容量的角度，发展大容量的公共交通系统，以提高道路利用效率。

　　2．居民出行方式结构

　　1995年，为配合《厦门岛城市交通规划》的制定，在厦门岛内进行了居民出行调查。

　　调查得到厦门岛居民出行方式结构如表1所示。居民出行以自行车和公共交通为主要出行方式，1995年公共交通的比重达到16.9%（包括2.1%的中巴出行）。这一水平位于国内同等类型城市前列。

表1 厦门岛居民出行方式结构（1995）

　　厦门岛自行车交通的增长比较平稳，拥有水平呈负增长的趋势。自行车交通在居民出行方式构成中下降比例较大，其原因一是城市规模扩大，组团式的城市用地布局形态抑制了区间自行车交通出行，而组团内部的交通出行又多数在合理的步行距离之内；二是交通惯性的作用，城市居民对自行车交通需求不强烈；三是向机动化交通转移。

　　由以上分析可以看出，公共交通在厦门岛具有良好的基础，居民采用公交方式出行的比例较高。这种出行特点为大力发展快速公交系统提供了极为有利的条件。

　　3．出行空间分布

　　厦门岛的主导交通流向是西南──东北方向，次要流向是南北向。交通流的端点分别集中在老城、莲坂等居住小区和湖里工业区。图1是厦门岛1995年的居民出行OD分布图。

　　在这种出行分布下，交通流在岛内路网上呈不均匀分布状态，主要道路的交通流量集中，并存在着一定的卡口路段和交叉口。

　　4．个体机动交通工具增长

　　厦门市汽车保有量一直保持较高的增长速度，其结构也在不断地转化，客车的比重增加，货车比重下降。

图1 厦门岛居民出行OD分布图（1995）

　　私人小汽车和摩托车是厦门岛重要的个体机动交通工具。1995年9月的调查表明，厦门岛百户居民拥有汽车3辆，保有率为8.7辆/千人。厦门岛的家用轿车保有量也已经达到一个较高的水平。岛内摩托车的增长速度更快，图2是岛内摩托车增长变化图。

图2 厦门岛摩托车增长变化图

　　5．对外交通

　　厦门岛特殊的地理特征，使其与大陆的联系极其密切。每天出入厦门岛的交通量较大，主要通过厦门大桥、海沧大桥出入岛内，其中私家车和外地车的比重较高。

　　三、发展厦门岛绿色快速公交系统的必要性

　　1．岛内组团联系的需要

　　由于受山体、铁路、水面等自然条件的制约，厦门岛内城市用地布局形态呈分散式组团布局。

　　随着城市的发展，岛内各个组团之间的交流越来越密切。为方便岛内各个组团之间的联系，不仅需要快速道路，更需要快速公共交通系统。《厦门岛城市交通规划》对联系各个组团之间的快速路和主干路进行了规划布局，这些道路是布置绿色快速公共交通系统的载体。

　　2．对外交通联系的需要

　　厦门岛为厦门市中心区，周围环绕三个片区（北部片区为集美、杏林；西部片区为海沧、马銮组团；东部片区主要为刘五店、马巷组团），形成“众星拱月”之势。

　　因为厦门岛在厦门市经济和社会活动中的特殊地位，岛内和岛外的交流非常密切。需要有一种快捷方便的客运交通方式，使得岛内的居民能够迅速的抵达集美、杏林、海沧等区域，同时也能使岛外的居民能借助公共交通系统进出厦门岛。

　　3．风景旅游城市的需要

　　厦门是一个风景旅游城市，每年吸引大量的外地游客。1999年厦门共接待境外游客40.28万人次，国内游客638.61万人次。城市环境质量的好坏对于厦门岛的持续发展具有十分重要的意义。为创造良好的城市环境，《厦门岛交通规划》提出了在主要风景区和景点的周围，对道路交通量进行限制的策略。

　　配合限制道路交通量的策略，需要在风景旅游区发展高效而且环保的公共交通，以削减不必要的机动车交通量，降低汽车尾气污染和噪音污染，保持美丽的城市景观。

　　4．替代轨道交通的需要

　　厦门岛当量半径为6.4公里，居民平均出行时间为21.09分，平均出行距离2.6公里，在这样短的平均出行距离采用轨道交通是不经济的。而且厦门岛是风景优美的海岛型旅游区，轨道交通建设对景观和环境会产生不利的影响。

　　所以从经济和景观角度，不适合在厦门岛建设轨道交通系统。然而根据《厦门岛城市交通规划》的交通需求预测，岛内某些方向上的客流会大于常规公交的适用范围，但又低于轨道交通的经济范围。在这些方向上，依靠常规公交难以提供优质服务，从满足客流需求的角度出发，厦门岛需要有能替代轨道交通的快速公交系统。

　　5．城市发展战略的需要

　　“十五”期间，厦门市政府确定了从海岛型城市向海湾型城市发展的城市发展战略。在未来5年里，厦门市将认真全面实施城市总体规划，加大对城乡基础性大项目的投资，加快海沧、同安、杏林，集美城区的建设，初步形成海湾型城市框架。新城市发展战略拓展了城市的发展空间，是推动厦门经济向前发展的新动力。快速公共交通系统有利于促进海湾型城市框架的形成，是支持新城市发展战略的重要手段。

　　四、厦门岛绿色快速公交系统线网规划

　　在分析厦门岛城市交通的现状和特点的基础上，结合Metrobus系统的特点，对厦门岛绿色快速公交系统进行了线网设计。

　　1．线路的功能定位

　　按照服务范围，将快速公交线路划分为岛内线路和岛外线路两类。岛内线路承担岛内各个组团之间的客流运输任务，岛外线路沟通联系厦门岛与周边区域。

　　2．岛内线网规划

　　《厦门岛城市交通规划》对规划年路段高峰小时流量进行了预测。图3是规划年路网高峰小时流量图。依据图3和厦门岛组团规划图，做出如图4所示的初步线路设计方案。

图3 厦门岛规划路网高峰小时流量图

　　岛内线网方案考虑了3条线路：南北向的线路负责联系从南到北的3个组团；东西向线路负责联系从东向西的3个组团；中部的环线负责联系中部的5个组团。

　　3．岛外线路规划

　　近期可将厦门岛同集美、杏林、海沧等区联系起来，中远期可考虑将同安、鼓浪屿等区联系起来。为减少进入岛内的交通量，建议在厦门岛出入口地区设置大型换乘枢纽，使得岛外线路乘客和其它方式的乘客通过换乘进入岛内。

图4 厦门岛内快速公交线网

　　五、结论和研究建议

　　本文对在厦门岛发展以Metrobus技术为核心的绿色快速公共交通系统进行了初步的探讨。发展绿色快速公共交通系统能有效解决岛内各组团之间的交通问题，促进风景旅游城市合理客运交通结构的形成；能实现客运交通方式同园林化道路空间的有机结合，创造出美丽城市景观；还有助于将厦门岛与周边区域紧密联系起来，支持实现从海岛城市向海湾城市发展的城市发展战略。

　　绿色快速公交系统对于厦门岛有着重要的意义，建议尽快开展相关专题研究，解决规划和设计领域的问题。

　　参考文献

　　【1】中国城市规划设计研究院、厦门城市规划设计研究院，厦门岛城市交通规划，1996
　　【2】 清华大学交通所，Metrobus系统在中国城市应用的可行性研究，2001

　　杨新苗，清华大学交通研究所，博士，讲师（xmyang@tsinghua.edu.cn）
　　郭秀芝，清华大学交通研究所，硕士研究生