公交专用道系统是一个创新的快速TRANBBS交通系统，旨在提高公交服务的快捷性、安全性和舒适性。昆士兰的公交专用道系统是有公交车站，道路立交以及公交专用道路所组成的体系，以增强公交车的灵活性，以及保持其在道路畅通运行。

公交专用道路

东南公交专用道

东南公交专用道是昆士兰东南部地区将要开发的首个公交专用道网络。东南公交专用道的第一段位于市中心区商业区和乌龙戈巴（Woolloongabba）之间，于2000年9月开通，配合了在布里斯班板球场（The Gabba）举行的奥林匹克足球第一场联赛。第二段位于乌龙戈巴（Woolloongabba）和八里原（Eight Mile Plains）之间，于2001年4月30日开通。

概述：

－共有117条预定公交线路使用东南公交专用道；
－每个工作日平均有2,313个公交车次；
－公交专用道运行的头12个月，其主要线路将运载乘客1百余万；
－特定的TransLink 111型公交服务平均每月运载乘客11万。

服务水平：

－高峰期间布里斯班公交车在每24秒经过文化区（Culture Centre）；
－非高峰期间布里斯班公交车每27秒经过文化区（Culture Centre）；
－上午高峰期间布里斯班公交车每1.8分钟经过戈莱沃特山上游（Upper Mount Gravatt）；
－日间非高峰期间每2.7分钟经过戈莱沃特山上游（Upper Mount Gravatt）；
－布里斯班公交车队车队66%公交车运营在公交专用道上。

东南公交专用道的特征简介：

    － 系统共有10个车站；
    － 系统共有20个站台（10个上行站，10个下行站）
    － 系统共有2,000米长的高架道路；
    － 系统共有1,630米长的隧道；
    － 系统共使用130,000立方米混凝土；
    － 系统共安装了140台安全摄像机，并且与公交专用道控制中心的闭路电视监视器相连通。

公交专用道线网图

公交专用道的历史

        在编制区域总体交通TRANBBS规划期间，有关机构对改善无轨道交通地区的公交服务方式进行了深入研究。规划方案虽然考虑了建设重轨和轻轨公交的可行性，但最终认为还是采用了公交车方式。因为其灵活性最适合布里斯班TRANBBS城市发展的分散型特征。然而，公交车存在其运营受交通堵塞的影响，并且市民认为公交车交通缺乏轨道交通所拥有的的永久性。

        最终公交专用道的方案被采纳。公交车可服务于人口低密度地区，在地方路上搭载乘客，然后驶入公交专用道以饶过高峰小时的交通拥阻。公交专用道的车站设在主要节点，以便服务于主要交通出行中心。由于有密集的公交线路以及频繁的公交服务，公交车站周围的土地开发得到大力发展。

        1995年6月，迈克考米克兰金（McCormick Rankin）咨询公司受命开发布里斯班市中心的公交专用道发展战略规划方案。后来项目研究又扩大到更大范围的都市公交专用道规划方案。规划方案构思由5条公交专用道走廊组成网络，并与轨道网相连以促进整个城市公共交通的连贯性。公交专用道将改善公交车队的运行状况、减少维修和运行费用、最大限度地发挥区域公交投资效果。

东南公交专用道

        1996年3月，昆士兰州政府宣布将把布里斯班市中心区商业区和黄金海岸之间的东南高速路拓宽至8车道。在布里斯班和洛根（Logan）两个地区，昆士兰（东南昆士兰）交通规划建议：增加的车道应为公交车道和过境车道，从而最大限度发挥新建基础设施的运载能力。

    1996年8月，布里斯班引入公交专用道设想13个月后，昆士兰政府批准了东南交通项目，即：
        － 建立