一、沈阳市总体TRANBBS规划

　　沈阳市是辽宁省省会，是全省的政治、经济和文化中心；是东北地区最大的中心TRANBBS城市；是全国重要的工业基地；是国家级历史文化名城和旅游城市。

　　沈阳市下设九区、一市、三县，即和平、沈河、大东、皇姑、铁西、东陵、新城子、于洪、苏家屯区、新民市（县级市）和辽中、康平、法库县。市域面积12980平方公里。

　　沈阳市中心城区范围为1150平方公里，由中部的核心区、南部苏家屯副城、东部棋盘山风景区副城、西部张士经济TRANBBS技术开发区副城、北部虎石台副城以及道义、汪家两个边缘组团构成松散的组团式布局形式结构。

　　规划期末中心城区建设用地350平方公里，实际居住人口为472万人。

　　二、城市发展战略规划

　　1．整体战略目标

　　有凝聚力的城市；可生长的城市；创新的城市；效率的城市；生态的城市；宜居的城市。

　　2．城市产业带功能分区

　　城市整体产业布局为：一廊、两带、十片。

　　一廊：一个南北向的中央城市走廊，集中整个辽中城市区域的高级经济控制功能，金融服务功能和资本流通功能。

　　两带：在中央城市走廊的东西两侧，城市主导风向的侧向，布置东部和西部两个产业带。

　　十片：在两个产业带中，根据不同的地理位置和发展条件，布置十个产业片区。

　　三、现状TRANBBS交通分析

　　1、现状道路网概况

　　沈阳市道路网的总体骨架是在方格路网结构的基础上发展起来的，随着城市的发展建设在中心区外增设了环路与放射路，形成了一个内方格外环型加放射的路网结构。

现状路网主要指标统计表

　　2、私人机动车发展突飞猛进

　　到2004年2月，沈阳市的机动车保有辆为46万辆，目前机动车的年增长率已达到 15％。

　　沈阳市机动车增长主要有两个高峰期，一个是从1986年到1996年，机动车总量由8万辆增加到31．8万辆，这一时期主要是由于摩托车的增长速度较快；另一个高峰期是2000年—2003年，机动车总量由31.8万辆增加到46万辆，这一阶段主要是由于私人小汽车的增长所致。现在小汽车以每年15％的速度递增，而沈阳市的道路网按规划容量只能承担70万辆，若不采取有效的交通政策，5年后沈阳市的道路网将达到饱和。

沈阳市市区历年机动车拥有量变化图

　　3、常规公交稳步发展，但效果不明显

　　从2000年以来，常规公交得到了一定发展，沈阳市政府每年增加1000辆公交车，在增加车辆的同时也完善了公交网络的建设，沈阳市的公交状况有了一些改变。但目前沈阳市的公交系统还存在很多问题，而且对公交车缺乏有效的运营管理手段，导致公交运营速度低、正点运营率低、发车频率低、服务水平低，缺乏公共交通基础设施，公共交通换乘枢纽少、公交首末站用地少，公交车站没有必要的线路引导指示图和换乘线路指示图。

　　目前公共交通承担的出行比例只有14％，沈阳市的公交优先还处于初级阶段，没有设置公交专用道，而是与社会车辆混行。另外，公交车在停靠和进出车站时，会对社会车辆造成很大影响，可以说公交车与社会车辆之间的互相干扰还是比较大的。同时，在道路交叉口没有实现智能控制，公交车辆在通过交叉口时没有优先。

　　四、沈阳市城市公共交通发展战略

　　1、公共交通发展战略及目标

　　——发展战略

　　全面落实建设部关于公交优先的政策和措施。以大运量快速交通为骨干，以常规公共交通为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。建成区任意两点之间公共交通可达时间不超过50分钟。