交通技术。
设为首页
收藏本页
联系我们
首页 >> 技术论文 >> 交通规划 >> 正文
推荐新闻
调查报告:交通拥挤收费需谨慎出
APTA Online Publications and S
美国BRT资源
2005年中国物流行业的五大特点和
我国应加大对物流新技术进行基础
2005年中国物流行业的五大特点和
我国应加大对物流新技术进行基础
GIS based Road Information and
Evaluation of Accident Black S
Representing ride check survey
新闻搜索
专题文章导航

拥挤收费 十一五规划
PTV EMME2
TRANSCAD TOD
交通白皮书 交通影响分析
停车换乘P&R 快速公交BRT



 
英国交通政策白皮书
[ 作者: | 来源: | 时间:2005-11-11 16:15:17 ]


·           对这一措施的结果进行监测。如果该方案是成功的,所有地方当局都将拥有这一执法权力;
·           在试行区域,将免费为机动车提供排气检测。
有些任务是实现新政策目标必不可少的任务,这些任务并不要求专业技能和警务人员的评判。例如,如果有安全措施,停车检查车辆排气量、负载或货车性能时,就不必雇用警务人员拦车了。在有些任务中,有必要拦车时,摄像机也是很有帮助的,但是,并不是所有的问题都可以用这种方式处理。我们将与警察协会和其他部门对有关建议进行协商:
·           根据警方的管理规定,在有关部门进行查车时,要有必要的安全措施,交通管理人员可以拦车进行相关检查;
·           拦车的管制标志,由警务人员放置在适当位置,有关部门如车辆稽查部门可以使用该标志在检查点要求货车、巴士、长途车停车接受车辆性能检查,并遵守其他交通法规;
·           民警应该能够根据主管人员制定的标准决定摄录的违规行为。目前,根据该标准,对特别严重的违法行为将予以起诉,并保留罚款处罚的全面处理权。
对于一些很容易取证、相对较轻的违法行为,是否适用于这一简化的处罚程序,从而节约警力和上庭时间,我们将予以研究。在实行这些方案时,我们将保证交通法规得以实施,不但考虑了个人的权利,而且针对不良的驾驶习惯和不符合社会规范的行为,给予适当的纠正。
警方的组织机构
警方的主要官员负责各警区不同级别的管理。他们必需考虑警力的布署,以满足内政大臣每年制定的主要目标的需要。虽然交警不是内政大臣考虑的主要目标之一,但是打算在明年考虑优先发展,正如内政大臣就主要目标给主要官员的信中明确表示的一样,“交警是警方职责的主要组成部分,负责维护法律和法规,预防和制止犯罪,并减少道路上伤亡事故的发生。因此,我期望在实现我们的总体目标,执行警务服务时,要充分发挥交警的作用,特别是关系到社会安全、减少犯罪以及实现安全的道路环境。”我们将继续考虑更好的方法,促进有效的道路管理。
英国运管警察(British Transport Police)
英国运管警察(BTP)为大不列颠铁路行业提供专业的警务服务,包括铁路、伦敦地铁、Docklands轻轨。BTP的宗旨是保障铁路安全,并负责预防、查明和降低犯罪的可能,而且还主要负责反恐怖主义行动,保护公众和铁路系统的安全。铁路行业、主要铁路经营企业和Railtrack提供的年度预算是1.04亿英镑左右。
我们正在对BTP未来的发展进行检讨,包括警力的司法权以及建立独立警察机构的意义,加强对公众的责任感。我们期望不久能宣布有关结果。
私人领地内轮掣的使用
关于在私人领地使用轮掣(车轮锁)的规定是很明确的,但是大部分都没有得到执行。在英格兰和威尔士,如果设立警示标语,在私人领地内使用轮掣是合法的,而且放行的费用是合理的。无道德的轮掣经营者损害了机动车者的利益,妨害了公交秩序。根据最近协商的结果,支持规范化私人领地内轮掣的使用。
我们希望引入立法措施,从总体上控制私人安全行业,实行轮掣使用的法规。我们打算于今年晚些时候提出建议方案,规范私人安全行业的经营管理。
加强货运标准的实施
我们将提出一系列的建议方案,提高货运行业的安全和环境标准。有效的实施常常要靠可靠的信息。此时此刻,这一信息已经在不同的实施机构中传播开了。
我们将:
·           通过联合执行数据库初步方案,利用信息技术,提高信息在政府与相关机构(如警察部门、车辆稽查部门、驾驶证及车辆行驶证颁发部门、交管区办公室和地方当局贸易标准事务所)之间的沟通协调。

本新闻共95页,当前在第73页  
01  02  03  04  05  06  07  08  09  10  
11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  
31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  
41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  
51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  
61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  
71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  
81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  
91  92  93  94  95  

 
上一篇:基于GIS的交通影响评价信息系统研究
下一篇:香港第三次整体运输研究报告
[打印本页]  [关闭窗口]  [返回顶部]
特别声明:本站除部分特别声明禁止转载的专稿外的其他文章可以自由转载,但请务必注明出处和原始作者。文章版权归文章原始作者所有, 本站不凭借所收集资料获取商业利益。对于被本站转载文章的个人和网站,我们表示深深的谢意。如果本站转载的文章有版权问题请联系编辑人员,我们尽快予以更正。 本站所有技术文章、专业软件资料仅供技术人员、高校师生学习交流之用,目的旨在促进与提高中国的交通技术水平;用户获取后不得用于商业目的,否则,所产生的法律责任本站概不负责。