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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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区域联合会将根据RPG整合地区主要的开发计划和区域交通投资及管理的优先项目。为此，联合会需要考虑RPG中的以下内容：
· 在发展规划政策中制定符合地区发展水平或发展类型的公交设施评价标准，指导地方的发展；
· 指导发展规划方法，制定路外停车设施以及相关公交设施标准；
· 依照国家政策，指导机场和港口在地区发挥作用；
· 为支持区域交通战略，交通投资和管理的优先项目，包括干线道路和地方道路发挥的主要作用；
· 需要区域或地方考虑的交通管理问题；
· 指导地方政府的管理政策，引入新的交通管理措施，如征收道路使用费，停车附加费。
区域规划联合会在制定地区发展战略时，还需要联络地区的交通运输企业和基础设施服务部门、公路局及SRA。
区域规划指南和干线道路规划
· 为了制定区域范围内有效的综合运输政策，干线道路规划的制定应从总体运输网的角度出发；
· RPG中确定长远区域交通投资和管理优先排序，必须依照现实方案的评估结果，认识交通在区域可持续发展中所起的作用；
· 我们希望地方当局联合会与地区伙伴单位合作，考虑发展目标以及管理和改善干线道路的优先方案，这是实施区域发展战略的关键；
· 我们提出的干线道路投资战略将与RPG中提出的优先方案保持一致。
地区政府办公室和公路局将致力于规划工作，包括干线道路的有关问题，保证《英国道路检讨》的研究结果与地区联合会的要求一致。
希望地区联合会考虑我们提出的综合运输政策，包括国家核心路网在内的干线道路的作用和性质的指导方针，以及为改善交通状况而发行的建议书。《道路检讨报告》即新的PPG11和修订的PPG13将作为解决问题的指南。
RPG还需要考虑地区范围内欧盟政策的含义，包括发展中的《欧洲空间发展展望（ESDP）》。我们热切希望ESDP的实施以及成功经验的推广，这些经验和作法考虑了政策的综合影响，如交通和环境的影响，对边境地区他国的影响。最终报告将反映磋商结果，并于1999年出正式完成。
重建泰晤士大门户区
为了促进泰晤士大门户区的重建，我们同意进行A13-DBFO（即设计、建设、融资和运作）项目；
· DBFO邀请投标的条件包括鼓励为巴士和商务车辆提供良好的道路条件，不提倡小汽车出行上下班；
· 实施一揽子的综合方案建设新的穿过泰晤士河的基础设施，这些方案将有助于刺激地区的重建，减轻交通拥挤状况，包括改善跨越泰晤士河的公共交通设施和地方道路。我们正在考虑这些方案以及下一步的工作，以便大伦敦当局（GLA）能够做出决定。
地区发展部的职能
我们白皮书在《为繁荣而建立合作伙伴关系》[62]中提出，新的地区发展部（RDAs）的一项职能是影响综合运输战略的制定。我们看到RDA已经成为主要的合作伙伴，参与RPG的制定。
RDAs的产生标志着变革的开始，努力提高地区经济和社会福利。他们将有能力促进经济发展和复兴，提高商业效率、投资和就业水平，促进地区的可持续发展。他们将继承英格兰合作伙伴和乡村发展委员会的地区重建计划，负责管理专项重建预算基金；同时，还将负责赠款决策，用于道路建设，援助地区经济发展。 |
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