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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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· 考虑铁路运力，评估投资需要，对可能发展冲突的经营目标进行优先排序；
· 提高运输的可达性，提供方便的交通设施，为残疾人提供便利；
· 不断检讨并向政府提出建议，促进铁路的可持续发展；
· 对以后铁路客运企业的竞争发展制定政策和标准。
目前的铁路特许经营权以客运为重点，SRA的管理将不受此影响，并将支持综合运输发展方案，加强铁路货运。SRA将保证，无论是在长期规划还是日常决策中，货运收益将根据重量而定。DETR管理英格兰货运拨款方案的职能将被收回[59]。
铁路客运经营授权办公室（OPRAF）管理铁路客运经营权及客运服务补贴的职能将被收回，由SRA接管。SRA将成为主要管理机构，负责管理客运系统的效益（指铁路服务综合系统的效益，如通票、客运信息等），从而避免了目前铁路管理办公室和OPRAF独立管理的混乱现象。新的法令将能够对经营者的违约或违规行为采取更加及时有力制裁措施。《1993铁路法案》第55章将进行修订，简化程序，取消实际中出现的较为含糊的规定。今后，还可能对已经终止的合同在以前的违约行为进行制裁，公平对待各经营企业，加强法规的实施。
铁路票价
缺乏明确的国家票价系统，是铁路私有化最失败的部分。部分主要票价由授权理事规定，从1999年至2003年，票价上涨幅度限制在零售价格指数的负1%，实际上是下调了。许多较为低廉的票价，如高峰时期比较便宜的日单程/往返价完全由各运输企业决定。虽然在运输企业中引入了革新的票价机制，但却造成了多样化的票价，在同等服务条件下票价常常不同，在不同条件下票价常常发生变化，特别是预订票。
前政府签署的特许经营协议依然具有法律效力，必须遵守，这些协议决定了对运输企业的管理和制约。短期内做出改变是不现实的。但是，当经营权期满需要重新协商时，新的SRA在政府的领导下，将保证做出新的安排，使运输企业调整票价结构，为消费者提供物有所值的服务，同时也表明，国家铁路运输系统也需要市场推广，并鼓励人们由汽车出行转向火车出行。
英国拥有特许经营权的铁路客运公司
特许经营单位产权所有人终止时间特许经营期限
Great Western Trains Co. Ltd.Firstgroup plc2006年2月10年
South West Trains Ltd.Stagecoach Holdings plc2003年2月7年
Great North Eastern Railway Ltd.Sea Containers2003年4月7年
Gatwick Express Railway Co. Ltd.National Express Group plc2011年5月15年
Midland Main Line Ltd.National Express Group plc2006年4月10年
Connex South Central Ltd.Connex Rail2003年5月7年
LTS Rail Ltd.Prism Rail plc2011年5月15年
Chiltern Railways Co. Ltd.M40 Trains Ltd.2003年7月7年
Connex South Eastern Ltd.Connex Rail2011年10月15年
Cardiff Railway Co. LtdPrism Rail plc2004年4月7年零6个月
Wales&West Railway Ltd.Prism Rail plc2004年4月7年零6个月
Thames Trains Ltd.Go-Ahead Group plc2004年4月7年零6个月
Island Line Ltd.Stagecoach Holding plc2001年10月5年
Anglia Railways Train Services Ltd.GB Railways Group plc2004年4月7年零3个月 |
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