|
 |
推荐新闻 |
|
|
|
|
|
|
|
 |
新闻搜索 |
|
|
|
|
|
|
|
|
专题文章导航 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
|
健康和安全委员会完全支持这一决定。最近正式商讨法规草案，责令私有化企业在2003年以前更换或调整Mark1机车，在2004年以前，在所有列车上和信号设备处安装列车保护装置（能够在危险状况下自动应用刹车系统）。Mark1机车由于在紧急状态下的性能存在缺陷而受到批评。委员会建议2003年1月1日以前，所有Mark1机车都将退役，除非车辆进行重新装备（重新装备的车辆可以继续无限期地服务），或者车辆进行了调整，在发生碰撞时能够预防一节车箱越过另一节车箱（经过调整的车辆可以服役至2007年1月1日）。
委员会已经提出了计划，检讨Railtrack制定安全标准的职能。根据最近来自环境、交通和区域事务选择委员会的报告[57]，委员会的工作重点是Railtrack安全和标准理事会的功能和职责，以及哪些职责应由Railtrack负责，哪些职责应重新进行分配。同时，HSE将继续独立执行其对铁路安全的监督、调查和落实。
海运安全
DETR新成立的海运和海岸事务局（MCA）负责英国海运安全标准的制定、推广和实施，应急海上及海岸意外事故以及是否会威胁到生命和环境。从1998年4月1日起，我们将合并以前的海运安全部和海岸安全局，组成MCA这一新机构。
我们的目标是建立一个专一的、综合的事务局，更有效地履行其职责。例如，新的事务局将以综合面貌出现在海岸附近，提高其对休闲船只和渔船的监督，进行综合管理，为船员提供信息和教育服务，以及安全标准的监测和实施；还将加强多佛海峡—世界上最繁荣的海上航道—的交通监控。
24小时守卫海岸安全
海运和海岸事务局将继续保持24小时值班，加强英国搜查和拯救能力。救援中心一直有海岸保卫队的人员支持，这些人员都经过严格的培训，熟悉搜查和拯救程序。
在海上乘客和船员的安全非常重要。我们非常支持意外事故预防措施。因此，新的MCA将继续履行前任机构的职责，负责海运安全标准的制定、检查和执行。这些标准主要以国际上认可的国际海运组织（IMO）制定的标准为基础。在某些方面，经过地区与欧盟伙伴和其它北欧国家的协商，得到了加强和改进。MCA将特别注意客船、散货船、危险品及污染品货船的安全。
MCA将加强对英国注册船只安全标准的管理，将和邻国一起，通过“港口状态管理”，要求外国的船只执行安全标准。包括执行1998年7月1日开始生效的IMO国际安全管理（ISM）法规。ISM法规在安全管理方面开辟了新的内容，建立了包括船上和岸上作业在内的安全文化。但是，提高外国船只安全唯一有效的办法是，提高船只的悬旗作业标准，这些船只没有按照IMO的悬旗规定作业。因此，MCA将敦促英国和IMO其它具有相似意向或目的的国家同意，遵守并实施悬旗作业标准，履行其应尽的义务。
我们还希望MCA提出有关港口管理的新办法。其中包括有效监督港口废物管理的计划，帮助制定和监测新的港口安全规定（参见第四章），新的安全规定是根据1996年海洋女皇号油轮进入Milford Haven港时发生事故的官方报告拟定的。
有效的事故调查对促进海运安全很有帮助。近年来，海底残骸的定位、探查、拍摄等方面的技术有了很大的进步，在最近MV德贝县的调查中派上很大用途，该项调查由我们和欧洲委员会共同资助，有关报告已经于1998年3月出版了。
第四章 目标的实现
“有用才有价值；目标是激进的；手段是现代化的。”——工党宣言，1997年。
欧洲的措施
如果脱离了欧洲，英国无法成功实施综合运输政策。欧盟在制定欧洲政策和法律的基本框架以及加强各成员国、工商业和社团之间的合作方面，发挥了重要作用。例如，减少客运车辆二氧化碳排放量的欧洲社会发展战略、欧盟铁路复兴计划以及即将完成的关于基础设施收费的报告等。
英国主持欧盟事务为我们提供了一个绝好的机会，与欧洲邻国建立更好的、更具有建设性的合作关系。今后，我们将继续积极发挥我们的作用，特别是促进欧洲交通可持续发展政策的制定。 |
|
特别声明：本站除部分特别声明禁止转载的专稿外的其他文章可以自由转载，但请务必注明出处和原始作者。文章版权归文章原始作者所有, 本站不凭借所收集资料获取商业利益。对于被本站转载文章的个人和网站，我们表示深深的谢意。如果本站转载的文章有版权问题请联系编辑人员，我们尽快予以更正。 本站所有技术文章、专业软件资料仅供技术人员、高校师生学习交流之用，目的旨在促进与提高中国的交通技术水平；用户获取后不得用于商业目的，否则，所产生的法律责任本站概不负责。 |
|
上一篇：