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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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另外，关于6轴货车的负荷，我们希望给予可行的答复，因此，决定从1999年1月1日起，车辆悬架不损坏道路、负荷总重为41吨的6轴货车，可以在英国的道路上行驶[46]。在刹车、噪音、和污染方面，对这种6轴货车的要求与38吨和40吨的货车标准一样。
我们也在考虑是否该进一步允许普遍使用44吨6轴货车，1980年Arthur Armitage曾建议使用44吨6轴车[47]，自1994年起，这种车在英国开始被用于公路/铁路联运作业中。44吨货车同目前的38吨货车一样，非常实用，在性能上，能够满足刹车要求和噪音标准，而且对道路的磨损程度也差不多。由于运载量更大，运输同等数量货物需要的行程更短，因此这种车型能够提高公路运输效率。虽然44吨货车的耗油量稍高一些，污染程度也比40或41吨的货车高一点，但是，由于运输同等数量的货物需要的车辆总数减少了，总体上讲，对环境的污染也相应减少了，同样，总体上讲，也减少了噪音污染和交通堵塞，而且提高了安全，降低了对道路和桥梁的磨损。然而，对于推广这种车型的使用，最大的缺点是，在某种程度上讲，刺激了货运由铁路运输转向公路运输。《交通新政》的一个主要目标就是鼓励铁路货运，减少污染以及公路上的交通堵塞。由于公路/铁路联运对车辆重量有特别的规定，因此，铁路货运从中受益匪浅。如果允许44吨货车普遍使用，由于这种车型具有运量大的优点，对于许多不适合铁路运输的货物来说，都会考虑使用这种车型，比如说将燃油运到加油站，而且，目前或者将来一些铁路货运都有可能转向公路运输。
货车载重量的增加对公路货运的影响非常敏感，会影响铁路货运，导致公路货运里程的增加。据估计[48]，如果现在允许使用44吨6轴货车，短期内，可能减少3000至5000辆运营货车，但是，长期来说，重型货车的总数则可能呈上升趋势。
正如前文所提到的，我们正在审查货车消费税的基本税率。另外，我们会提出一系列的措施，促进铁路货运的发展，支持铁路货运公司努力扭转铁路货运40年来的下降趋势。不过，要实现全面赢利还需要时间，我们认为关键是要为企业提供实际可行的、富有吸引力的选择方式来代替公路运输。如果立即允许使用44吨6轴货车，将影响这一目标的实现。
根据货车消费税税率的审核结果，以及利益相关企业的意见（一般包括铁路货运营运公司和企业），我们打算要求综合运输委员会考虑允许44吨6轴货车的普及使用。在提出这项建议的同时，我们将要求委员会考虑符合综合运输可持续发展的最佳解决方案；特别是，采取相关措施降低对铁路货运的影响，比如分阶段逐步普及44吨6轴货车，让铁路营运公司有时间开拓市场。另外，我们还要求委员会考虑采用尾气排放量的最高限定标准，限制44吨货车的发展。我们的目的是让铁路有机会开拓重箱装载市场，因此并不希望在2003年以前使用44吨货车。
在即将完成的关于货运可持续发展的报告中，对货车负荷重量的问题作了进一步的讨论，并提出了提高货车效率、减少货车对社会和环境影响的详细措施方案。
建立良好的货运合作伙伴关系
我们将支持货运企业、地方当局和本地商界建立良好的货运质量合作伙伴关系。其目的是让大家能了解本地区与货物配送有关的热点问题，促进提出有建设性的解决方案，既考虑货运和服务的要求，又注重对地方环境和社会的影响。这种合作关系将建立在现有经验的基础上，比如由地方政府协会和货运协会共同提出的关于城市货物配送的“货运服务”方案。
在各市镇，采取有关措施使货车避开上午和下午的高峰时段，有利于缓解城市的交通堵塞，提高路网的利用效率。但是，也必需考虑到送货时间，尽量减少和避免不合时宜的送货服务对居民的打扰。
交通专员在规范货车运输方面发挥了重要作用，主要监督、管理经营牌照，确保运营车辆符合安全标准，保养得当，经营者合法。交通专员熟悉重型货车行业，工作独立性强，熟悉地区情况，我们希望他们能继续保持并发挥这种优势。 |
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