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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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· Okehampton火车站和换乘站；
· 乡村交通抑制方案；
· 达特穆尔的自行车方案。
乡村委员会与地方政府紧密合作是“平静的道路”方案的组成部分，即采取措施使选定的乡村道路对步行、骑自行车或骑马更具有吸引力，使乡村环境更加安静、更吸引人。而且，在乡村间以及各市镇通往乡村的道路上，委员会正在建设非机动车通行的“林荫道路”，这些林荫路和宁静路共同组成的道路网，为人们提供了可以替代小汽车的、更加安全的出行方式。
我们将协助乡村委员会和地方当局推动这些想法的实施，并提供建议和支持，包括制定法规，在适当的地方进行尝试和创新，或是进行和乡村交通管理相关的试验工程。通过为本地交通规划提供资金，地方当局能够承担实施这些计划的费用。
更好地使用干线道路
整合
《白皮书》提出了新的道路政策方案。“需求预测和满足需求”的时代已经过去——在建设新的道路之前，优先考虑提高现有道路的养护和管理。我们的“交通新政”指改善路网管理，为道路使用者提供高质量的服务。
无论是对私人小汽车或商务车出行来说，最让司机失望的就是道路。部分干线网的交通压力极大。为了解决这一问题，实现可持续发展，我们需要整体考虑各种交通方式和土地使用规划。这就是为什么我们在检讨干线道路政策和道路计划时，综合这五项标准的原因；同时也是将干线道路纳入英格兰区域规划中去（参见第四章）的重要原因。所有关于道路投资的决策都将在综合运输政策中予以考虑。
投资策略
过去，投资的重点集中在建设新道路上，而不考虑对现有道路的管理。我们将改变这种状况，提出有条理的计划，改善干线道路的服务[44]。我们将从更广的范围内考虑干线道路，并考虑干线道路在包括主要公路和铁路线路在内的运输走廊上所起的作用。关于干线道路，我们将优先考虑提高城市间的出行，特别是铁路运输，使之作为综合运输的一部分。为此，我们将：
· 提高道路养护，并把道路养护作为重中之重来考虑。道路养护的投入不足会造成资金的浪费。如果道路养护担搁得太久，出现结构性损坏，则需要花费更多的资金进行彻底维修；
· 我们已经通过投资，建设路网管理系统，落实交通管理措施，并进行小范围的改善计划，实现道路资源的有效利用，包括在特定地点给予某种交通方式优先权，如巴士、长途客车以及重型货车；
· 谨慎地提高交通供给能力，实施既定运量目标，改善现有路网的拥挤状况，这些都有利于综合运输政策的实施。
既然建设新道路会导致更大的交通量，加剧目前存在的问题，而不是解决现有问题；因此，在建设新的道路之前，必需考虑所有可能的方案。必需谨慎地、有针对性地考虑改善现有的道路，并作为包括交通管理措施在内的一揽子方案的部分内容。同时，在进行城镇和乡村支路建设时，也需要考虑能减少交通量的交通抑制方案和措施，也可作为替代方案。
投资标准
将根据基于以下标准的新评估体系来决定何时、何地投资改善道路系统，包括交通管理措施的实施：
· 整体性：保证所有的决策符合综合运输政策；
· 安全：提高所有道路使用者的安全；
· 经济：促进可持续的经济发展，并获得良好的资金收益； |
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