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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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我们会做进一步研究[36]，更新换乘指南，确定好的设计和做法。指南内容包括残疾人的交通需要，并将研究规划程序，考虑到商店、咖啡店、设施良好的盥洗室、婴儿换乘设施，引人注目的建筑设计和大众艺术有利于提高换乘设施的质量，形成更加安全、富有吸引力的换乘环境。
很多通往火车站和巴士车站的人行道设计得不合理，很危险。需要采取大量的措施改善自行车基础设施。即使在能够提供自行车存放服务的较大的火车站，设施也相对有限，很不安全，既影响了骑自行车的人乘火车，又妨碍了乘客使用自行车。另外，我们会仔细研究换乘服务，考虑如何改善步行和自行车环境。
交通慈善机构Sustran，自行车公众事务组织和自行车旅行俱乐部共同制定了铁路营运作业规范，要求铁路运营机构汇报是否遵守铁路作业规范。我们会和地方当局、公交公司以及其它机构合作，为巴士和长途汽车运载自行车制定合理措施。
Sustran制定了铁路营运法规，提供自行车设施
铁路公司应该提供合理可行的设施：
· 自行车基础设施的一般信息；
· 改善通往车站的自行车通道；
· 在车站提供足够的空间，方便自行车存放——清楚的标示，良好的监控；
· 提供安全、可靠的随车存放服务，能满足需求，不影响其他人；
· 提供站内信息，帮助骑自行车的人。
地方发展规划应该考虑换乘地点的分布；例如，城镇中心的停车换乘站、巴士和火车站的停车换乘点。地方规划机构具有控制城市发展的职责，可以支持这些计划。为了帮助地方当局，我们研究了如何成功地进行停车和换乘以及停车和换乘对小汽车出行的影响。该方案预计不久将完成，之后，我们会把好的建议公布于众。
协调时刻表，提供可靠的服务
我们将提出改革方案，提高服务的可靠性，限制巴士时间表变化的频率，提高时间表的信息服务质量。在交通专员处登记之前，先告知服务的改变以及变化何时生效；要求经营公司在固定时间变更服务，提供标准格式电子版的定期服务信息。某些变化可以在征求大众意见之后，通过第二级立法来完成，而其它的则必须通过一级立法。
当然，我们的方案也说明，巴士运营企业需要具备一定的灵活性，及时进行必要的调整从而满足乘客需求。希望巴士运营企业和地方当局的改进是出于自愿。
现行的铁路运行体制（Railtrack和巴士运营企业采用的激励机制）应该改进，当列车出现延误时，鼓励铁路公司接纳转接列车。我们希望铁路管理部门能改变现行体制的不足之处。
我们会继续鼓励巴士和铁路公司尽可能发展一体化的巴士和铁路服务。一些铁路公司已经开始提供支线巴士服务，把车站和那些没有轨道线路或是线路不够的城镇连接起来。我们希望这些革新措施能加快巴士运营企业和铁路公司之间的合作。我们在《竞争法案》中提出违禁条例指南，以免不影响巴士运营企业在接驳服务，统一时间表和综合运输网方面的合作。
希望地方当局召集运输企业、乘客和其它组织，成立专门机构讨论时刻表的需求和规划问题。他们的建议会有助于制定《地方交通规划》。
客运信息
尽管最近巴士运营企业已经改善了客运信息服务，但全国不同地区的服务质量差别极大。铁路运输的信息服务很好，巴士信息服务情况不一，巴士和铁路联运服务只有少数几个地方的服务质量较好。
乘客的出行计划需求以下信息：
· 时刻表；
· 服务； |
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