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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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整体公交
追求无缝式的交通
公交替代小汽车，成为富有吸引力的交通方式，就必须形成网络式经营。随着交通新政的实施，将会：
· 更多地采用“通票”；
· 改善车站和其它换乘点的基础设施；
· 改善不同服务之间的换乘连接和协调发展；
· 在更广范围内提供时间表、路线规划和票价等信息服务；
· 到2000年完成全国公交信息系统，可以通过电话、互联网等渠道获取信息。
地方当局在起草本地交通规划时需要考虑这些问题。最重要的是，通过公交公司之间的合作以及公交公司和地方当局建立的有效合作伙伴关系，可以取得重大进步。但是，如有必要，我们会加强地方当局在整合各种交通方式方面的权力。
在欧洲的一些地方已经建立了综合运输系统；例如：
· 票价和车票：在荷兰，“Strippenkaart”车票可以让乘客在不同的城市，选择任何一种公交方式，进行一定距离的出行；
· 衔接服务：在汉诺威和斯图加特，晚上的乘客可以要求电车司机用无线电通知出租车司机，到指定的目的地接他们。费用包括在电车费中；
· 乘客信息：自1992年5月以来，荷兰的乘客只需拨通一个电话，就可以获得有关时间表、车费以及其它信息的“门到门”服务；
· 换乘设施：荷兰的车站具有自行车存放防盗设施；在巴塞尔和Tubingen，本地巴士可以用特殊行李架和平台运载自行车。
票价和票务
如果买票方便、灵活，找钱方便，花的钱物有所值，人们就会更多地选择公交。
要求铁路公司提供“通票”。虽然也出现了一些问题，但铁路管理部门严密监控整个过程。尽管巴士运营企业没有这样的义务。但我们欢迎巴士运营企业采取积极措施，接受其它公司的车票，或者加入地区车票计划，这方面需要做的事还很多。越来越多的巴士运营企业开始采用“火车—巴士”连票计划，我们非常欢迎这样的做法。我们也希望在全国推广“旅行卡”。
地方当局在起草本地交通规划时，应该考虑如何发行“通票”和“旅行卡”。我们会把好的做法介绍给大家，确保地方当局具备一定的权力，要求经营公司支持并参与连票/旅行卡方案。
伦敦旅行卡
· 是英国实行“区域车票计划”的典范；
· 在特定区域内的巴士、轨道、地铁和通过伦敦的伯克兰轻轨线，可以预先支付出行费用，没有任何限制；
· 伦敦交通局估计，由于引进“旅行卡”，巴士客运里程增长了1/5，地铁增长了1/3。
伦敦郊外的巴士票价结构非常复杂。这样就增加了在车站检票的时间。不必要的耽搁影响了巴士的吸引力，增加了交通堵塞。一辆巴士就能完成的出行，如果在途中，乘客被迫换乘其它巴士，往往被要求再付一次车费，远远超过他们应该付的。我们提出赋予地方当局一定权力，确保巴士运营企业加入公司联营车票计划，能够部分地解决这些问题。但我们也希望巴士企业在必要的时候和地方当局合作，采用简单的票价体系和“通票”制。 |
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