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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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我们大力支持这些计划。如果这些计划能全面实现，就意味着到2010年，公路的货运分担率[35]要比目前的预测低10%。公路货运每减少一个百分点，公路交通量将减少1000到2000辆重型货车。但是我们也希望铁路客运量能增长，而且必须平衡货运需求和客运需求。因此，我们要求SRA制定铁路客运和货运的发展目标，让我们能从铁路系统中获取最大收益。同时，我们也会继续朝着我们的目标奋斗，提高铁路货运量。
铁路货运开始增长
· 27.7万吨钢铁产品由公路运输改为铁路运输，从南威尔士的Llanwen站到伍尔弗汉普顿钢铁厂，每周增开了5趟列车；
· 1994年至1997年期间，货车装载业务（服务业）增长了10倍。盎格鲁—苏格兰线新增了时速为75英里/小时的货运服务，每周5天；
· 为超市和连锁药店提供新的集装箱化运输；
· 去年，连接沃克顿，波士顿，伊普斯威奇，古尔，伊明格姆和赫尔等港口的货运量有新的增长；
· 铁路公司和地方当局讨论了港口潜在的货运增长，如，大亚姆斯，洛斯托夫特瓷和金斯林恩港。
我们已经在努力创造良好的条件，促进铁路货运的复兴。铁路货运拔款的花费增长了一倍以上。我们已和法国政府、欧洲隧道组织协商，为通过海峡隧道以及更远地方的铁路货运提供方便。和铁路管理部门的协议强调加强铁路货运的重要性；铁路管理部门保证增长西海岸干线的铁路运力，作为提高客运能力计划的一部分。展望未来，SRA将保证在铁路系统的营运和规划中适当考虑货运；在EWS提交给环境、交通和区域事务委员会的报告中，特别强调影响铁路货运增长的不利因素，包括装载规格、轨道负荷能力的制约和通往其它地方的交通设施。
我们会发行规划指南的修订本（见第四章），促进铁路货运的增长。希望地方当局在制定发展计划时，考虑铁路与现有基础设施、附近的配送基地和仓库的交通衔接问题，合理分配地点，为铁路货运创造条件。
改善地方铁路
在起草地方交通规划时，地方当局会考虑铁路（包括传统的重轨铁路和轻轨）对实现减少小汽车的使用这一战略的潜在贡献。地方当局的类型不同，是管理城市还是乡村地区，铁路对地区发展的意义也大不一样。
轻轨以及类似的捷运系统对城市地区实施综合运输起着重要作用——尤其是作为整个战略规划的一部分内容时。和公交优先措施以及费用适中更具有成本收益的“导向巴士方案”相比，轻轨的成本很高。
曼彻斯特大城区地铁线
· 主要沿以前的重轨运输走廊分布，穿过市中心，替代两条重轨线（Altrincham至曼彻斯特的皮卡迪利和贝瑞至曼彻斯特的维多利亚），建设穿越城市中心的地铁路线；
· 耗费1.5亿英镑（约1/3用于维持现有轨道的运营），年客运量达1.4亿人次；
· 原重轨的铁路客运量有所上升，很显然一些小汽车使用者选择了重轨；
· 地铁线归曼彻斯特大城区客运交通执行机构所有，是根据“设计建设经营养护合同”建造的。私营机构，阿尔特姆(曼彻斯特)有限公司负责目前地铁系统的运营，并将负责运营2000年年底之前开通的塞尔福德码头和埃克尔斯延伸线。
在适当的时候，我们希望地方当局也能发展轻轨系统，利用交通堵塞收费计划或是停车附加税的收入投资建设轻轨系统（见第四章）。同时，我们可以更合理地利用现有地方当局交通开支的资金，制定更好的措施，创造更多的收益。因此，新的轻轨投资计划并不作为优先发展项目，除非该计划成为地方交通规划不可分割的一部分，能创造更多的价值，是其它的替代方案不可能实现的，该计划才会得到大力支持。我们也期待地方当局和私营部门建立合作伙伴关系，共同推动这些计划的实施。 |
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