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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-11 16:15:17 ] |
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通过健康教育机构推行“积极生活”体育活动，步行和骑自行车已经开始成为健康的交通方式。
更安全的上学道路
· Myton自行车道第一次使得步行或骑自行车跨越利蒙敦和沃里克之间的Avon河成为可能；
· 河边的住宅区与对岸三所面积较大的学校连接起来；
· 益处包括：减少了上学/放学时的交通量，降低了汽车尾气排量，为学生和居民带来长久的健康。
骑自行车更方便
1996年公布的全国自行车战略（NCS）强调自行车完全有潜力成为一种灵活方便、相对便宜，有利于环境保护和大众健康的出行方式。我们完全同意这一点。然而，买自行车的人虽然比以前要多（自行车年销售量超过了新车的销售量），但是全国自行车出行率却在下降。如果我们为骑自行车提供更加方便和安全的环境，情况可能就不是这样了。
· 1976年，慕尼黑的自行车出行率为6%，1992年增长至15%；
· 1976年，汉诺威的自行车出行率为9%，1990年增长至16%；
· 近几年，约克角20%的通勤使用自行车。
NCS鼓励地方当局和其它组织制定提高自行车使用率的目标。许多地方已经开始这么做了，我们希望更多的地方能制定目标，让自行车回归人们的生活。NCS已经制定了国家目标，6年之内使自行车的使用“番一番”（以1996年为参照），2012年再“番一番”。我们支持这一目标。并成立了全国自行车论坛[34]，监督该目标的实行情况。
为支持NCS，我们会继续研究提高自行车安全和便利性的革新措施，同时把好的大众建议公布于众。我们希望改善自行车环境，在起点和终点站，换乘点，交通要道的设计方面提供方便自行车的道路设施，并分配合理的自行车道路空间。我们特别期望地方政府能够：
· 在《地方交通规划》中包含地方的自行车发展战略；
· 对路网进行“自行车检讨”，对提出的交通方案实行“自行车稽查”；
· 调整现有的道路空间，提供更多的自行车设施；
· 在交通信号的道路交叉口及环形线实施自行车优先；
· 为支持自行车战略，在更广范围内实行限速措施，而且为鼓励自行车的使用对车辆实施限速；
· 提供更多的、安全可靠的自行车停放处；
· 保证对自行车道的养护，避免骑自行车的人的安全受到威胁；
· 通过影响土地使用，城市发展的布局和设计，建设自行车设施，运用规划权力推动自行车的发展。
人们日常出行之所以不选择自行车，其主要原因是担心道路安全。特别是父母，认为孩子们在马路上骑自行车很危险。许多地方急需改善现状，为自行车出行创造安全的环境。因此，倡导自行车的政策需要道路安全措施的紧密配合。安全问题应该是促使行动的动力，而不是推迟实行自行车优先措施的理由。
我们会继续支持交通慈善机构Sustrans整合国家自行车网。国家自行车网将成为一个无机动车通行的道路网，到2005年，能提供8000英里安全而富有吸引力的道路。路网给人们提供了更多骑自行车的机会，有助于创造一种文化，使骑自行车成为一种广受欢迎的活动。 |
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