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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-7 21:30:03 ] |
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交通控制系统 实现城市智能交通信号控制系统的协调控制。2010年，把中心城90%的信号灯纳入智能交通信号控制系统，对主要道路实施线控制，对主要区域实施区域控制。
实行公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先。
公交运输系统 建立以GPS为基础的区域智能调度和乘客服务系统。
出租车智能指挥调度系统 以GPS为基础，实现出租车动态交通信息采集，建立智能调度平台，实现预约服务和智能调度，提高出租车安全水平和运输效率。
物流运输系统 建立货运综合管理与信息平台，提供货运供求信息服务；建设智能化货运运力资源调配、价格管理及运费结算等运转系统；实施对货运车辆的全程监测和路线引导服务。
不停车收费系统 在高速公路收费系统中逐步采用不停车收费方式，减少行车延误，提高收费口通行效率。
停车诱导系统 建设覆盖整个中心城的智能停车诱导系统和自动停车计时收费系统，增加停车信息服务设施，近期重点建设地区为金融街、CBD、中关村等繁华地区。
8.4 交通管理设施建设
按照世界先进城市交通管理标准，加强交通管理设施建设，提高科技含量。充分利用高新技术和新型材料，全面提升交通管理设施的档次和使用效果。规范道路交通标志、标线、信号的制作和设置，重视可变交通信息标志的应用，为交通参与者提供全面、系统的交通引导服务。
第九章 营造优良交通环境
9.1 交通建设与城市环境风貌相协调
交通发展与城市发展保持协调的互动关系，充分考虑土地资源、环境容量的制约，因地制宜科学配置城市交通资源，保持交通建设与城市资源环境的协调发展。
依据历史文化名城保护规划，维持旧城区道路系统历史格局，严格控制路网空间尺度。旧城区道路的改造与扩建在服从历史文化风貌保护需要的前提下，充分兼顾基本交通需求与市政基础设施建设的需要。
提高旧城区公共交通服务水平，控制旧城区小汽车的拥有量和通行量。
9.2 交通污染防治
交通发展与环境保护相协调，做好大气污染、噪声和振动的污染防治工作。
严格控制新车污染排放。逐步严格新车排放标准，鼓励生产、销售、使用低排放，超低排放和零排放的机动车。公共汽车、出租车、环卫车、邮政专用车及旅游车等高出行率的车辆要达到更严格的排放标准。加强在用车污染控制。不断强化和完善在用车排放检查与维修制度，对机动车实行环保标志管理，对高排放车辆分时段在划定的区域内采取限行措施。采取鼓励和强制相结合的措施，加快老旧车辆的更新淘汰。加强油品质量管理，不断提高车用燃油质量。鼓励生产、使用优质清洁的车用燃料，减少车辆排放和燃料挥发对大气造成的污染。
加强交通噪声和振动的污染防治。道路及轨道交通规划中要考虑交通噪声和振动的污染控制，开展交通环境噪声和振动影响的评估。研究推广使用低噪声车辆和降噪、隔声的建筑材料，研究、推广低噪声路面材料。
大力发展高效、清洁交通工具，鼓励使用符合国家质量技术标准，安全性能达标的各类电动车辆。在适宜的街道和地区保留无轨电车运行，积极研究建设有轨电车线路的可行性。
9.3 构建优质出行环境
城市交通设施的建设、运营管理及交通服务以人为本，因地制宜，以适宜方式充分满足人的多样性出行需求，为道路交通设施使用者提供公平服务。
构建良好的步行、自行车交通环境，提倡绿色交通方式，开展“绿色交通日”活动，营造全社会支持公交发展，人人以公共交通为首选出行方式的社会环境。
实施“无障碍”工程，新建交通设施必须按照国家和本市有关规范标准进行建设，2008年前逐步对现有交通设施进行无障碍改造。公共客运逐步推行无障碍服务。
第十章 改革交通体制，加强交通法制建设 |
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