一年前的2004年12月11日，根据加入世贸组织时的承诺，我国在涉及物流的公路、货运、仓储、海上运输船舶代理等领域放宽外商准入条件；一年后的2005年12月11日，部分物流领域允许外资进入，中国物流业面临全面开放。这不仅给投资者带来巨大的商机，同时也令本地物流业面临融资难等挑战。

　　广州市物流协会秘书长张强指出，本土物流企业需要直面全球化竞争。随着涉及物流的大部分领域全面开放，跨国物流企业将进一步扩大在华业务。在投资方式上，他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象上将不再局限于国外企业，会逐步向本土企业渗透；在投资地域上将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。

　　他说，国内制造业虽然一方面在为本土物流企业提供更多的机会，越来越多地将物流环节交给国内专业物流公司运作，但中国传统制造业将物流业务外放依然比较滞后，国内物流市场不可能一下子变得很大，物流业各种势力竞争将加剧，竞争的结果必然会出现重组兼并重新洗牌。本土物流业中的中小企业势必受到最大的冲击。提升本土物流业，特别是物流业中的中小企业竞争力势在必行。本土物流业面临的难题之一就是融资。

　　融资难卡住企业喉咙

　　张强指出，总的来说，资金紧张的原因是：大量的资金搁置在供应链的各个环节中，既影响了供应链的顺利运转，又导致了物流运作的资金成本居高不下，进一步导致物流企业因资金紧张而无法对信息系统、操作系统进行必要的TRANBBS技术改造，成为物流业中中小企业发展的重要瓶颈，也是本土物流产业发展的一个重要瓶颈。

　　物流业的融资难度远远高于其它行业。众所周知，无论是在国内还是在国外，中小企业贷款难都是一个普遍存在的问题。而导致中小企业贷款难的一个重要原因就是风险问题。中国人民银行2003年8月对全国30个省、自治区、直辖市（西藏除外）的1358家金融机构和2438家中小企业的贷款情况进行调查，结果显示，中小企业不良贷款比率为33.4%，比全国平均水平高7个百分点，总体信贷风险水平仍然较高。在物流业，银行面临的主要风险来自4个方面，即经销商还款风险、市场风险包括质押品出现销售滞销、质物监管风险以及质物变现风险。传统的企业向银行贷款，一般是以房子、车子等固定资产来抵押的，但是本土物流业缺少固定资产，车是流动的，仓库是租的，人是流动的，业务是变化的，个人即使有房产也比较少，难以达到现今银行的贷款要求。

　　“企业户保制”难成行

　　针对物流企业融资难的问题，张秘书长曾提出成立“企业户保制”，即三个企业各拿出一笔钱，作为基金向银行贷款，如果有一个企业不还贷款，其它两个企业就要承担还贷义务。这样形成良性循环，最终扩大为多个企业。但是因为无法律依据，最终该计划流产。

　　大量外资企业已把目光投向中国物流业。

　　民营物流业渴望资金

　　表现1

　　物流是重资产型的行业，需要购买土地、建仓库等，有了比较重的固定资产才能全局布网，才能谈得上竞争力。

　　表现2

　　物流企业需要强大运力。国外物流企业有飞机、汽车、轮船，而国内物流业只有汽车，甚至车都是租用的。一个连车都无法自由调配的物流企业，很难实现客户要求的定位跟踪、货物准时到达。

　　表现3

　　人才投入需要大量的资金培育。吸引人才需要优良的环境，民营企业做不到，导致顶尖物流人才都流向外企和国企。

　　表现4

　　需要给客户支付保证金。支付的保证金一般是货物的20%至30%。

　　表现5

　　客户签约费用庞大。每天流动资金巨大，如运货物从广州至北京，油费需要7000元至8000元；过桥过路费5000至6000元，运费结帐需1至3个月才能拿到。