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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-7 13:34:54 ] |
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现代物流概念的提出，最早开始于美国，20世纪30年代初，美国使用了“实物配送”(PsicalDistriution)一词，还使用了“后勤管理”(Logisticsanageent)和“企业后勤”(usinessLogistics)等用语。“后勤”(Logistics)一词原为军事术语，表示与军需品供应有关的运输、仓储、包装、装卸等活动。第二次世界大战期间，美国海军对军需物资的供应实行后勤管理，取得了显著成效，战后将其普遍应用于产业界。我国是80年代从日本引入“物流”这一概念的。虽然时间上比较晚，但它一开始便受到了全社会的广泛重视。学术界把物流学作为一门独立的学科进行系统地研究，企业界积极地运用物流理论进行生产经营的物流实践，物流所呈现出来的生命力是巨大的。
物流活动的存在，在原始社会的后期就产生了，当然那只是停留在简单的储运活动上，与现代意义上的物流差别甚大。对物流活动的完善和对物流活动有意识地进行管理，是随着人类社会的进步而不断发展的。因此，物流不能说是一个全新的事物。国内外对现代物流理论进行研究，采用现代物流的管理方式，应该说是对原有物流方式的一次重大变革。对于这场变革，我们应从多个角度来进行认识，找出其深层次的原因。
一、生产的瓶颈
生产领域的革命，自从以蒸气机为标志的第一次工业革命就开始了，此后的发展更是以加速度的方式进行，内燃机、电子信息365JT技术、自动化机器人等相继被发明，福特工作制、管理会计、系统论等理论先后被提出，使生产领域内工具、手段更加先进，管理、协调更加高效。这带来的生产力的发展是空前的，社会化程度越来越高，产品越来越丰富。但是，在生产大发展的背后，物流领域内的变革却是缓慢的，物流领域内各部门相互独立，缺乏统一的协调指挥，工具手段落后，成本过高，管理方法陈旧，效率低下。这一系列的问题围绕着物流领域，后果是，大量的从高速自动化生产线上下来的商品，一到了流通领域，就不得不把速度放慢下来，缓慢地进入消费领域。在这个过程中，由于物流内部的原因，使得商品的成本已大大增加，这是对资源的一种浪费。这种现象被称为“生产的瓶颈”或“物流跛子”。它体现出一种不协调，而且不协调的程度随着生产效率的提高有加大的趋势。它是生产的绊脚索，严重制约其发展。
二、社会化大生产的内在要求
如今是社会化大生产的时代，社会化大生产强调的是分工与协作。这里有一个经济学的问题，那就是分工与协作能带来效益和效率。分工能使单个经济主体的生产和管理简单化，降低生产和管理成本，提高劳动生产率，协作又能使单个经济主体不能完成的或必须付出很高的代价才能完成的经济活动，以一种费用省、效率高的方式来完成。因此分工与协作能实现整个社会的高效率和低成本，实现资源的合理配置。这已被许多经济学理论所证明。但是，在物流领域内却存在着许多不符合社会化大生产的现象。生产企业不从实际出发，分析自身的优势和劣势，根据自身的规模在自营与他营之间作出一个合理的选择，盲目自建物流部门，自己从事物流的大部分甚至整个过程。由于自身的规模难以形成规模效益，作为生产企业扬短避长的物流管理也难以实现物流的高效率运作。这样做的结果往往是效率低下，造成对资源的浪费。反过来说，把有限的资源浪费在了效率低的部门，真正效率高的生产部门又会因资源不足而难以完全发挥其优势。这样的企业是缺乏竞争力的。对于专职的物流企业，其运作也并非完全按照社会化大生产的要求来进行，搞运输的搞运输，搞仓储的搞仓储，搞装卸的搞装卸，几者之间业务上缺乏联系，缺乏协调，缺乏配合。这种相互独立的状态，使得一个完整的物流过程被人为地分割成许多个部分，社会成本在无形中增加了不少，效率低下依旧。物流领域内的这种缺乏分工、缺乏协作的运作模式是与社会化大生产的要求背道而驰的。
三、消费者对快捷、高效、优质服务的需要
传统的物流业是以生产导向作为其运作的指导思想的，这是由生产力水平决定的。在当时生产力落后的条件下，社会商品不够丰富，消费者可以选择的范围也很狭窄，基本上是生产什么，消费什么。因此，生产决定流通，生产决定消费的思想占据了主要地位。在这种思想的指导下，整个物流行业发展的深度和广度是相当有限的。
从深度上看，由于把生产放在了首要的位置上，并不太重视物流的研究和发展，没有深层次地去挖掘其应有的服务功能，认真解决好生产和消费之间的时间间隔和空间间隔的问题，因而传统的物流业所能提供的服务是十分有限的，基本上局限于仓储和运输两种类型上，即使是这两种单一的服务功能，其发展也是滞后的。仓储仅仅是发挥了蓄水池的作用。365JT规划的科学性不高，库存结构不合理，积压严重；先进技术普及面不广，运作效率不高。而运输行业则存在着运输工具落后，种类少，难以满足客户特殊要求的问题。同时由于缺少统一的协调，科学的规划，不合理运输问题也严重困扰着运输业。
从广度上看，由于长期以来人们把物流仅仅作为使生产领域内的产品进入消费领域的一种手段，因而对于物流的研究和发展基本上局限于流通领域，即重点考虑的是销售物流。对于采购物流，生产厂内部的物流，退货物流，以及废弃物物流的研究和发展则基本上处于一种空白的状态。这几种物流发展水平参差不齐，几者之间也缺乏一种有效的联系，横向上的配合不够紧密。因而它们事实上是处于一种相互孤立的状态，难以形成大物流。在资金和人力投入较多的销售物流上，其内部各职能部门之间的横向联系也是有限的，相互独立，条块分割，没有作为一个系统，形成一种合力。
随着社会的进步，生产力的发展，短缺经济的时代已成为历史。社会商品日益丰富，不仅是数量上有了很大的提高，品种也更加多样化。消费者不再满足于过去那种生产什么，消费什么的模式，他们对于商品的要求日渐提高。求新、求快以及对价格合理性的要求对物流服务提出了新的标准棗快捷、高效、优质。这不是原来那种纵向上功能单一，横向上缺乏联合的物流服务所能满足的。
因此，出于社会各界的强烈需要，改造传统的物流业，发展现代物流势在必行。
在发展现代物流上，国外不论是从理论上还是从实践上都取得了不少值得借鉴的宝贵经验。从理论上看，许多操作性很强的物流概念不断被提出，如“物流是克服时间和空间，联结供给主体和需求主体，创造部分形质效用的包括废弃和还原在内的一切有形无形资材的物理性移动的经济活动。具体地说有运输、保管、包装、搬运、流通加工等物资流通活动及与之有关的信息活动”，为现代物流的定位提供了方向；为解决生产企业如何进行物流改造和原有物流企业怎样进行物流操作而提出的第三方物流理论，为物流的专业化、产业化、社会化奠定了理论基础；为实现生产、流通、消费的横向联合而发展起来的供应链学说，也使物流实现系统化，开展大物流成为可能。从实践上看，现代化配送中心、自动化主体仓库不断建立；自动化机械设备、电子信息技术被大量应用于实际操作之中。这些，都使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的经济效益和社会效益。
对于这些宝贵的经验，我们应认真加以研究，深刻认识其内涵，加以充分地利用，使其在发展现代物流中发挥重大的作用。对于如何把握这些外来经验的实质，应注意几个问题：
一、树立系统的观念
物流是一个系统，它是由运输、保管、包装、搬运、流通加工、信息等要素组成的一个系统。这些要素相互影响，相互联系，共同实现物流系统的目的棗以低物流成本向客户提供优质的物流服务。我们如今进行现代物流改造，必然是围绕着物流系统的这个目的来开展各项工作。如何开展好工作，组织协调好物流系统的各项系统要素，这是一个值得研究的问题。以前我们从事的工作主要是仓储和运输，在这两方面我们有着几十年的工作经验。我们通过自己的研究和摸索，并借鉴别人的研究成果和先进经验，总结出了一整套完善的工作方法和程序。这使得我们在从事仓储和运输这两方面的工作中，实现以低物流成本向客户提供优质物流服务是卓有成效的。但是，我们现在发展现代物流，从事的活动将不再仅仅局限于仓储和运输，而将是一个全方位、综合性的系统化服务。因此，我们只以单纯地实现一个或几个要素的低成本、优质服务，就能实现整个物流系统的低成本、优质服务吗?
答案肯定是否定的。因为物流的各项要素，如运输、保管、搬运、流通加工、包装等之间存在着效益背反的问题。所谓效益背反就是指对于同一资源，例如成本，它的两个方面处于相互矛盾的关系之中，要想较多地达到其中一方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失。如减少库存，使得仓储费用降低，但势必使库存补充变得频繁，运输次数增加，造成运输费用提高；简化包装，使得包装的费用减少，但却造成包装强度降低，这样货物在仓库里就不能堆放得过高，使得保管效率降低，增加了保管的费用。如果我们单纯地追求某一项或几项要素的低成本，优质服务，由于效益背反的原因，就有可能使得其它要素成本增加过大，服务水平下降过低，从而造成整个物流系统的目的难以实现。
因此，我们必须树立系统的观念，研究物流的总体效益。物流系统的各项要素，如运输、保管、搬运、包装、流通加工等，都有其各自提高自身效率的机制，各自形成运输系统、保管系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。我们应对它们进行科学地分析，权衡利弊，使它们处于一个合理的水平，并有机地联系起来，使之系统化，发挥出整体优势。避免盲目追求某一要素的最优化，使总体效益降低。总之，用系统的方法来分析物流，用系统的方法来操作物流，实现物流系统的最优化，实现物流系统的目标。
二、发展现代物流不应好高骛远
现代物流的目的就是以低物流成本向客户提供优质物流服务。围绕这个目的，国外发展出许多物流理论，并且成功地进行了大量的物流实践。我们发展现代物流，借鉴成熟的经验是必要的。但是，是否这些外来的东西全部适合我们，或者说照搬外国的经验，就一定能实现以低物流成本向客户提供优质物流服务的目的呢?
这个问题应从外国为什么采用这些理论和技术，以及采用这些理论和技术为什么能够实现物流系统的目的中寻找答案。自动化立体仓库是在国外新近发展的一种仓库形式。这种仓库能够充分利用储存空间，实现自动化管理。它改善了仓库的工作效率，加速了商品的周转，提高了仓库的管理水平，是一种比较先进的仓库形式。但是，它的出现是有其特殊的历史背景的。首先，由于发达的工业国家经济的社会化和国际化程度越来越高，带来了社会商品的巨增。因此，产生了对仓库的巨大需求。其次，地价飞涨，特别是在日本，这使得仓库的建造成本越来越高。因此，仓库在建设上不得不向空间要效益。同时，由于人工成本不断上升，使得人工成本在物流成本中所占的比重越来越大。并且人口的老龄化，使得从事物流行业的人员越来越少。因此，产生了对自动化十分紧迫的需要。与此同时，社会上对于压缩库存，加速商品周转，提高保管效率的需求，也使得仓库向自动化方向发展。最后，生产的标准化，产品的标准化程度越来越高，也为采用自动化立体仓库这种形式提供了可能。在这种情况下，自动化立体仓库也就成为了一种经济合理的仓库形式。我们的情况与国外的情况是有差别的。首先，地价相对于国外来说是便宜的，并且人力资源丰富，人力成本低廉。而这两项恰恰是国外占物流成本很大比重，而有必要采用自动化立体仓库，降低物流成本的主要原因。其次，自动化立体仓库采用计算机进行管理，自动化、信息化程度比较高，管理和维护的难度比较大，这对我们的管理水平和人员素质提出了很高的要求。这也是我们与国外存在着较大差距的一个方面。再次，自动化立体仓库是一种资金、技术密集型的仓库形式。其最初建造和日常维护都需要大量的资金，这对我们企业普通存在着资金短缺的现象是一个严峻的考验。最后，我国在商品的标准化上远远落后于发达的工业国，大量的非标准的商品也限制了自动化主体仓库的使用。
因此，我国国情限制了自动化立体仓库经济合理性的发挥，在现阶段，它并不是一个十分适合我国实际情况的仓库形式。譬如国外新发展起来的第三方物流理论，是建立在社会分工高度发达，广泛采用电子信息技术，高度系统化、集约化的管理体制之上的。我国企业普遍存在着“大而全”，“小而全”的经营模式，以及管理体制落后，电子信息技术应用不广泛的情况，使得在实践中采用第三方物流受到了很大的限制。
由此可以看出，在借鉴国外先进经验时，应从实际出发，不应好高骛远。对于经济性不高，条件不成熟，即使其在国外表现出很高的先进性，也不应盲目照搬。应紧紧围绕以低物流成本向客户提供优质服务这个目的，贯彻“以我为主，博采众长，融合提炼，自成一家”的方针，在可能与现实之间找出平衡点。
三、确定一个合理的物流服务水平
物流服务的市场是一个十分广阔的市场，并且随着社会生产力的发展，社会商品的增加，还在不断地扩大。因此，在这个市场中存在着大量的机会，我们应努力抓住这些机会，在市场中不断地壮大自己。为了赢取市场，我们必须抓住客户，以低物流成本向客户提供优质的物流服务。
但是，物流成本与物流服务之间也存在着效益背反的问题。一般来说，提高物流的服务水平，物流的成本就会上升。例如物资配送中心为了及时、齐备地向客户配送所需的物资，就必须使配送中心储存的物资品种齐全，数量丰富。这样，物流服务的水平上去了,却造成了资金积压，保管费用增加，使物流成本上升。还有如，由于客户希望减少库存甚至无库存，所需物资随要随到，减少资金占用和保管费支出。这就给物流企业提出了很高的要求，必须做到小批量、多批次的配送，这又造成运输费用的增加。因此，物流成本与物流服务存在着矛盾。在实际工作中，应如何处理好物流成本与物流服务的关系呢?
一般认为，物流工作的责任就是为用户提供满意的服务。使物流服务达到一个高水准，是物流工作者的第一使命。把“任何时间，任何地点，任何质量，任何数量”作为满足用户需求的服务标准，这样的物流服务水平是很高的。但是这里存在两个问题。首先是成本问题，要达到如此高的服务水平，需要付出的成本是昂贵的。并且服务水平的提高与成本的上升并不是同步的。当物流服务处于一个低水平时，追加一定的成本，可以使物流服务水平上升到一个比较高的程度。但当物流服务处于高水平时，追加一定的成本，服务水平的上升就十分有限。成本与服务水平之间存在着收益递减的关系。但同时物流服务的价格不可能相应增加，这必然会影响到企业的利益。其次是企业能力问题，高水平的物流服务需要物流企业有相应的实力来保证。但是一个企业的人力、物力、财力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么领域都能涉足。因此，我们在确定物流服务水平时要以得到用户满意为前提，同时要兼顾企业的利益和能力，使它们达到协调与统一。发展现代物流势在必行，任重道远。现代物流是一个全新的概念，需要我们在实践中不断摸索、完善、创新，走出一条适合我们发展的道路。
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