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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-7 13:04:28 ] |
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一、物流园区信息平台包括物流中心级信息平台和企业级信息平台
物流园区级信息平台是对物流中心级信息平台和物流企业级信息平台的相关数据提取、抽象、信息综合、分析、统计的一个基础平台，它能够对物流中心级的业务调度和安排做出相应的指导，同时它也是物流园区内部用户（企业用户）直接和物流园区外部用户（包括公众用户、其它物流园区用户、政府管理部门、政府相关职能部门和其它相关行业部门）进行交互的信息平台。
物流中心级信息平台是物流园区级信息平台的一个子集，它仅对该中心管辖范围内的所有物流企业进行有机整合，是物流园区级内下一个层面的组成部分。不同物流中心信息平台间的信息交互和数据传输是在物流园区级信息平台上进行的。
物流企业内部信息系统是物流园区信息平台中最基本的组成部分，它为物流园区级信息平台和物流中心级信息平台提供最底层的物流业务信息，它的建设主要由物流企业自身的业务需要和战略目标而定。
可以看出，物流园区信息平台要比一般的企业物流信息系统复杂的多，因此影响它365JT规划的因素也要比一般企业的物流信息系统复杂的多。
二、物流园区信息平台规划建设的三个“紧密”
1．紧密围绕核心物流业务流程进行规划和365JT设计
物流信息平台应紧紧围绕本区域内的核心物流业务流程进行详细的规划和设计，尽量突出其最有特色的一面，而对非核心的物流业务流程只需借用现有的成果进行完善和升级即可。
例如，某省在距离X市不足一百公里的Z市规划有一个国际货物转运型物流园区A，而本物流园区的定位为内贸型的区域性物流园区，而不是对外出口型物流园区。X市港口既是对外开放港口，又是集内外贸件杂货、集装箱运输、大宗散货于一体的国家一类开放口岸，它的腹地经济要强于Z市，公路365JT交通也更为便捷，区域经济实力更强，物流业务发展空间更大，因而从长期考虑发展多式联运输是物流园区业务拓展的一个首选方向，因此在信息平台的规划期间，就应该按多式联运的方式对运输环节进行开放式设计，把各种运输方式的流程进行统一考虑，建设一套全程通用的标准和规范，避免将各个运输环节孤立考虑，产生信息孤岛，从而阻碍日后相关信息的共享和数据利用。
2．必须与上级信息平台紧密接轨
区域性物流园区(物流基地、物流中心等)的规划主体一般为地方政府主管部门，他们从宏观规划、指导、服务和监督区域性物流的角度出发，多属于概念规划，但应该有相应的物流信息平台做支撑，否则难以支持区域物流系统规划的科学性、合理性，反而阻碍区域物流信息化、网络化的发展。
物流园区的规划必须以365JT城市发展总体规划为基础，与当地政府对国民经济和社会发展规划保持一致。区域性物流园区多是按行政隶属关系从上向下进行规划构建，下一级物流园区的发展必须以上级地区物流发展规划为依据。另外物流园区信息平台的规划也应遵循上一级信息平台的标准或规范，尽量避免重复建设和多重标准，建设与上级物流信息平台平稳接轨的多层次、多功能、标准化的现代物流信息网络体系。
3．实现与相关信息系统的紧密衔接和交互
信息平台中各类信息间的相互关系及数据流向对宏观物流系统规划和企业物流运作提出了信息要求。物流园区信息平台除了为园区内各种业务提供管理和运作服务，更重要的是它为当地区域性物流运作提供了一个综合的、公共的信息平台，因此在物流信息平台规划期间就应该考虑如何将与物流活动相关的一系列不同信息系统整合在一起，为各级用户提供全面快捷的服务。同时，应充分考虑物流信息平台和其它相关行业的接口，保证平台的成长性和增容性。比如，将涉及政府办公的相关信息系统接入物流园区信息平台，为客户直接提供网上的政府办公“一条龙”服务，减少传统业务流程中政府审核过程造成的信息延误和滞后影响。再比如，将与办理保险相关的外部信息系统接入物流园区，客户可直接在网上同步进行车、货、物流过程保险业务，并及时的备案、索赔，完善投保过程的不规范性，责权分明，也为发生事故后保险公司及时理赔提供了方便，保证物流活动的通畅和快捷。
三、物流园区信息平台规划建设的三个“有机结合”
1．与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接
物流园区信息平台涉及的用户包括当地政府的行政管理部门、政府相关职能部门、物流园区、物流中心/配送中心、物流企业、客户企业和一般的公众用户。从时间来看，又可分为永久性客户、长期固定性客户、短期流动性客户和一次性客户。由于不同用户对物流活动的目的和要求有所不同，因此对物流信息系统的功能需求也不一致。由于物流园区用户存在着多层次、范围广、需求各异、变化快等特点，物流园区信息平台不仅通过公用信息平台为各相关部门提供基本的信息交换与共享场所，也为不同用户提供了不同的接入方式和接入权限。比如，对长期固定客户企业，可以直接将该企业的物流信息系统或Intranet或Extranet和物流园区信息平台进行对接，将物流园区信息平台直接作为该客户企业内部物流信息系统的向外延伸。而对一些一次性的需求用户来说，则只需公用信息平台向其提供最基本的需求信息发布、公共信息查询等公共功能即可。
2． 物流园区内的各种物流信息系统进行有机结合和规范
由于区域性物流信息平台是一个复杂的大系统，除了涉及各个物流企业间的物流、商流、信息流和资金流外，更牵涉到多个物流枢纽、物流环节、物流企业间，以及其它相关的单位和部门。在物流过程中信息的流动是跨企业、跨地区、跨行业进行的，物流系统必须实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和Web365JT技术的出现为物流平台提供了基于Internet的Browse/Server系统结构模式。
因此在物流信息系统规划过程中，一方面，必须处理好物流信息平台和其它现有信息平台之间的交互和标准统一，对已在实际应用的各种单一功能的物流软件系统提出有机整合解决方案；另一方面，必须为物流园区企业用户提供一个规范化的、可递进开发的框架和标准。为增强系统的通用性和实用性，在系统设计过程中应高度符合高聚合低耦合的模块设计原理，使各功能模块具有较强的相对独立性，不同的物流企业可根据自身的不同需求选择、搭配、扩充各模块，然后再根据实际需求进行深度开发和功能整合，并能实现多种模块叠加式升级能力。
3．长远目标先进性与阶段目标实用性实现有机结合
区域性物流园区的建设关系到一个地区今后几十年物流业的发展，以及整体经济发展的后劲与速度。所以物流园区规划的长远目标应有一定的先进性。这种先进性体现在两个方面:一是管理思想与管理模式的超前；二是技术的适当超前。思想与管理模式的超前是根本，技术的适当超前是发展的保证。信息技术的发展速度很快，新技术层出不穷，如果不适当超前，很可能建好以后就落后了，而且会使后来介入的企业遇到很大的技术障碍，也不利于企业的技术升级。例如，目前物流企业应用GIS与GPS技术还并不多，但引进该技术以适应市场的需求是几年后企业发展的趋势，所以在规划期间就要考虑到这种明显的后期需求。
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