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| [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-7 13:03:51 ] |
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文/北京中物联物流365JT规划研究院院长 牟惟仲
一、当前物流发展中存在的几个问题
现在无论是东部发达地区还是西部欠发达地区，大家都在谈物流，都要大搞物流建设。从这两年议论的、进行物流发展规划研究的，以及正在策划兴建物流中心、物流基地的地区和企业来看，存在着一些应当引起我们重视的问题。
1、规划追求轰动效应，缺乏系统观念
做规划是无可厚非的，一个省、一个市或一个企业从长远发展考虑，进行物流方面的规划、制定发展策略、规划目标和实施步骤，这是完全应该的。但有些地方在做规划时总想搞出点名堂来，追求所谓的先进性和不切实际的超前规模，认为通过规划上一批项目就能自然地带来经济效益、促进产业发展。在做规划时缺乏系统观念，对支持物流业发展的其他因素考虑不足，只将眼光放在物流上，以至规划很宏伟，落实很困难；项目很庞大，但谁来投资、如何筹措资金都不明确；同一地区规划出来物流园区、物流基地、物流中心、配送中心林立，但市场在哪里？他们都为谁服务、服务对象接受吗？吸引企业来投资，能给企业什么样的投资回报，有数吗？这么大的处理能力，有多大的现实需求，多大的近期需求，事先做过市场调查吗？这些问题都没有很好的答案就开始上项目了。
有一个365JT城市做365JT交通枢纽规划，一下子搞出了十三个运输站点，每个站点都有库房、停车场、修理车间，都有一个十多层的综合楼，可以办公、进驻、娱乐、餐饮、住宿等功能齐全，每个站点的投资都一个亿左右。目的是让原来分散在附近的各运输仓储企业进驻，但是这么大的基建投资一个民营小企业进驻要出多少租金？他们承受得了吗？更关键的是这些企业进到这里对他们的业务发展有什么好处呢？市场经济是靠市场需求来推动，而市场的需求不是靠市政府的文件能创造出来的。我们做规划要分析未来的市场需求发展，这个分析应是科学的、客观的，不是靠简单的乘法运算乘出来的。
2、缺乏统一协调，各部门自行其事
无论是城市的整体物流规划，还是物流业的发展规划，由于认识到物流的重要性了，都以为搞物流可以发大财，于是纷纷上马、各显其能、互不相让。一个部门从自己主管范围规划了一个物流中心；另一部门不甘落后马上来个物流基地，中心得进基地；最后一家搞物流园区，综合服务，除了物流还做娱乐、餐饮、宾馆。这种无序而又无用的竞争有什么用？都搞起来有那么多需求吗？有那么多钱投入吗？省市政府做规划的谁也说不服，只好都搞进来，规划成了大拼盘，不是对未来工作的组织指导，反而成了对现实的妥协和承认，失去了规划的意义。
3、将物流现代化片面理解为物流业现代化
物流的发展，依赖于社会整体经济的发展，依赖于生产和商贸企业的发展，具体地说依赖于一定的资金、物资和信息流量的支撑。物流是一个社会总体经济循环中的重要组成部分，需要考虑本地区内的循环，还要考虑本地区在全国统一市场中的地位，特别是要考虑企业物流的现代化组合，从供应链角度看本地区企业处在什么位置、物流服务如何配套延伸。还应考虑参与国际经济循环的需要，它不是某几个部门自己的事情，需要从全局进行通盘考虑。物流业则是这个物流系统中的最重要组成部分，担负着让系统正常运转的责任，它的发展必须建立在系统整体物流切实存在的需求与发展之上。不考虑上述这些条件，片面发展物流业只会成为无源之水，无本之木。
4、重硬件建设，轻软件开发
继续上一点的思路，物流是一定的资金、物资和信息的高效有序流动和交互，这三者是物流的三个要素，共同组成相互配合的一个整体。而仓储运输只是其中针对物资流动这个部分，没有另外两个要素的支持，这个系统就不会正常，我们应把同样的精力投入到促进资金和信息的高效有序流动中。许多地方一讲上项目就是要盖多少楼，拓宽多少路，建设多少货场仓库，引进多少先进设备，总是占地多少万平方米，投资多少亿人民币，仿佛不如此不能表明领导的重视，不如此不能表明项目的重要，不如此不能吸引客户。而与此同时，在关乎项目成败的市场调查与分析，经营理念，目标客户群选择，主营产品（服务）的确定，竞争对手分析，企业组织架构建设，业务操作系统建设，人员培训等方面却投入甚微，好象它们都是天生就有一样，结果往往造成项目成为“半截子工程”或投产后难以达到预期效果。
5、过分重视新建，缺乏对现有资源的有效整合
我们国家现有的物流设施不能说够了，但至少现有资源许多远没充分发挥作用，通过资源整合，修建翻建，365JT技术升级，近期内还是够用的！不应该大片的圈地搞基本建设，几个亿、几十个亿的资金投下去什么时候才能收回来，总要有个投资回报的分析吧。再说经济发展的方向是逐步降低社会的总体库存量，提高资源的流转速度，那么多的仓库给谁用？物流业发展的一个重要指标就是仓储设施利用率的大幅提高，这种铺摊子上项目的做法不是搞经济的办法。
前面谈了现有比较典型的几种情况，传统物流业向现代物流业转变走什么路，不能是新建扩建多少仓库、车辆之类简单扩大再生产式的发展，而应该是为所服务企业和本地区经济发展节约了多少成本，是提高了多少服务的附加价值和技术含量。我国物流业与国外的差距有基础设施问题，但主要的还是经营理念与技术支撑条件，这才是问题的关键，解决好这个问题才真正找到了物流长期发展的道路！
二、依靠信息技术提升物流现代化水平
物流包括物品、资金和信息三个要素，三者的有机交互和流转构成物流。物流本身是一个很古老的行业，可以说自从有商品交换就有物流了。随着社会的不断发展特别是进入商品经济社会后，由于人们不断追求提高物资流转速度，提高资金利用率，以攫取更多的利润，因而物流业也就随着社会需求的不断发展而发展着。既然物流和物流业一直在发展，那近几年为什么物流会在我国热起来呢？这首先是由于我们整个社会商品经济的发展，社会分工的不断细化，对物流提出了更高的需求，原来基于行业划分和改革初期自发发展起来的粗放型的物流业已不适应时代的需要。另一方面迅速发展的计算机信息技术、国家大力推进的金融和通信设施现代化为物流大发展提供了必要的基础，使得现代物流所必须的大量信息和资金的快速有序流动得以实现。
物流现代化既包括整个社会再生产的总体上的物流现代化，也包括具体从事这方面业务的物流企业的现代化。作为一级政府部门，既要考虑本地区整体物流现代化问题，也要考虑如何引导物流企业顺应物流发展总目标，促进物流业的现代化。作为一个物流企业，则主要考虑如何适应市场的发展，充分运用政府的政策，利用现代科技成果，积极提高自身的服务内涵和服务品质，更好地为客户服务。物流现代化的目标是优化整个社会经济系统的物资流转循环，降低总体资金占用，提高全社会的经济效益。衡量某个项目、方案是不是促进了物流现代化，只要看它是不是有利于提高企业和社会的经济效益。
许多专家、学者都讲过，第三利润源是通过物流现代化创造出来的，但它的获益者主要是生产企业，商贸企业，即是物流服务对象的，不是物流企业的！这是物流现代化的目标，但不能是物流业现代化的全部目标。物流业的现代化，一方面是作为物流现代化一部分，为提高整个社会的经济效益做贡献，另一方面，物流业的现代化必须能为物流企业本身带来更多的利润，这样行业才能不断成长发展。那么，物流企业的利润从何而来呢？
我们都知道，企业获得利润的途径在于其产品或服务被顾客所选用，满足了顾客在某些方面的需要。具体到物流企业，由于我们是服务行业，我们的产品就是我们的服务，我们的客户就是广大的生产和贸易企业。我们一定是以满足生产和贸易（含批发和零售）企业在物流方面的需求为目标，是通过我们的服务使客户或者降低占压资金成本，或者减少相关人力成本，或者能提高产成品的价格，从而达到使顾客获得更大的利润而我们也能因而获得利润的目的。所以，我们应该将眼光首先放在如何更快更好的向客户提供我们的有别于竞争对手的服务上面。物流企业应该部分替代客户企业中的供应部门，就象部队中的司务长一样，我们应该比客户更多地在生产原材料的供应组织问题上下功夫，比客户想得更深更远，以使客户得到比他自己从事这项工作更大的满足和利益， 这样才是正确的获利方向。
物流企业的增值点在于客户企业的大门到生产线这一段，既包括进也包括出。用我们的服务尽可能多地占领这一段，我们的收入就会增加，我们的利润会比收入增加的更快，这是我们要致力于建立自己核心竞争力的地方。
传统物流业向现代物流业转变走什么路，不能是简单扩大再生产式的新建扩建多少仓库、车辆，而应该是提高多少服务的附加价值和技术含量。如何才能提高：答案是靠现代科学技术！我国物流业与国外的差距有基础设施问题，但主要的还是经营理念与技术支撑条件，这才是问题的关键，解决好这个问题企业才真正找到了长期发展的道路！下面就如何解决这个矛盾谈几点个人看法。
1.现代信息网络技术对现代物流发展的影响。
近年来国际物流迅速发展，国内物流业非常活跃，这一方面是经济发展、市场竞争促使物流业相应发展，但更重要的是技术发展引起的。明确的讲是信息网络技术的飞速发展，使物流得以向现代化方向大步迈进，实现许多原来无法完成的事情，如使客户企业实现原材料物资服务等的实时无缝接转。
众所周知，物流业是服务业，是为生产制造和商贸业服务的，生产与商贸的经营策略又取决于市场，市场要什么就生产什么，卖什么！当今市场由于经济发展，人们的消费能力大大提高，市场需求向多样化、个性化发展，因此生产就必须满足这种多品种、小批量的需求，这就是我们常说的柔性化生产。接下来的原材料供应商和产成品的销售商都要适应这种变化，物流业也必须要这样改变自己的传统业务方式，一方面要提高业务柔性化，一方面要加大向客户企业生产流程的渗入。例如生产厂商为了提高竞争力必须降低成本，他们发现降低库存是非常有效的方法，这个降低库存不仅是生产厂自己的，还包括供应商和供应商的供应商以及产品销售的批发商和零售商，这就是供应链管理的重要内容之一。要做到这一点就必须要有畅通的信息网络系统，才能使整个供应链以较低的库存量来保证、满足市场在品种、规格、样式、色彩、数量都不断变化的需求。面向供应链服务的物流企业就是这个供应链中的一员，同时也是这条信息网络中的一个重要节点，处于将信息转化为物资位移的关键位置。而想完成这样的任务，没有一个高效的、畅通的、安全的、可靠的、接口良好的信息管理系统是不可想象的，这一系统应贯穿于企业业务活动的全过程和所有场合，它是企业管理理念和工作程序的具体体现，应在建立企业的组织结构时就一并365JT设计和建立，并且随企业的发展而不断地发展更新以适应不断变化的业务需要。例如建在深圳福田保税区的“中海深圳物流公司”，是为IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星等几十个电子企业做物流服务，每个企业又有几十个甚至几百个供应商和几十、几百个客户和客户的客户，如何能保证接、送货物与资金结算都准确无误？必须要有一支高素质、严格操作的职工队伍。这样复杂的业务内容，如果靠人脑记忆和查帐本是不可能做到的，这就是为什么信息网络技术造就了物流业的今天。所以在大力推动我国物流业现代化发展的时候在我们做一个企业、一个省、市物流发展规划时，不要只考虑圈地皮、盖仓库，同时要干的还有引进或开发适用的、能与国内外企业联网的信息管理软件系统，同时还要选用和培训出一批与这套管理系统相适应的、具有现代经营理念的职工队伍。实际上，只有当我们建立起了一套行之有效的业务模式，我们才会有一套合适的信息管理系统与之配套。信息管理系统是可以外包给专业公司开发的，但我们企业的业务模式则一定是我们自己的业务发展的结晶，是我们的核心竞争力的体现，它一定是我们自己所独有的，没有一套独特的业务模式，是不可能有一套合适的信息管理系统的，即使勉强建立起来也只能是个摆设。
2.WTO之后我国物流业的希望在哪里。
提出这个问题是因为一提起我国物流业都说设施陈旧，不适应现代物流的要求，更说不上WTO之后与外国企业的竞争了。对此，我认为有点危言耸听。我在前面讲过我认为中国物流业的现有设施虽然落后，但改造一下仍是可以用的，主要应加强的是经营理念的更新和配置良好的信息管理系统。对此我们举两个不同的例子来进行旁证。
其一：在一次为麦德龙公司做物流服务的竞标中，我国某物资储运总公司所属的一个分公司败在了一个在中国没有仓库也没有汽车的外国物流公司手里。外商胜在有一套符合现代物流服务的经营理念和与之配套的经营模式，他为麦德龙提供了完善的物流服务方案和可视性运输与仓储服务的承诺。获胜之后他与物资储运公司洽谈租仓库和运输搬运工具，人力也用一部份但要由他们管理。这说明我们的物流设施与操作人员是可用的，不适用的是我们经理们头脑中落后的物流管理概念和粗放随意的管理方法！一旦用先进的管理理念和方法对原有的设施和人员进行整合，他们就会产生出超出原来许多倍的价值来。
其二：北京海金物流有限公司是个第三方物流服务公司，在他们与著名国际电器制造商ABB公司谈判提供物流服务业务时，既没有车、也没有库房！但他们知道第三方物流服务公司的核心竞争力体现在应当满足客户的哪些要求，自己应该具备什么手段以及如何实现这些目标！这位硕士总经理就是用这些符合现代企业经营管理需要的经营思路说服了对方，获得了合同。当ABB问他仓库与车队时，他说我看上了一块近十亩的地，已经谈好的租用条件，三个月就可以建好适用的库房与硬化的场地，车队与起重设备由他去租用，不用对方操心。三个月后果然开业并立即投入运营。他用自行开发的管理软件系统为这项业务服务，从为ABB接送原材料到工位上，产品拉回来按单送货到客户手中。为了随时了解货物运送情况，他们并没有象国外一样安装昂贵的车载GPS系统，而是为每个被雇用的司机配备了呼机，制定了定时电话回报路途状况及位置的规定。这边专人录进计算机里供客户查询。很好地体现了既要实现关键控制目标又要尽可能地节约成本的经营原则，这在我们这样一个人力成本较低的市场环境中有很大的参考价值。就这样的设备与装置不仅完成了对ABB的服务承诺，还由此又发展了西门子公司的业务。
从上面两个例子可以看出只要有适应现代物流的经营管理方法和完善的信息网络管理系统，利用现有的物流基础设施，一样可以为外商服务！所以我认为在加入WTO之后面对外国企业的物流服务要求，中国的物流企业经过努力是可以胜任的，决不是高不可攀的。当然我上面举的例子是指眼下，做为物流企业在这个基础上要不断的努力攀升，根据需要和实力逐步更新老旧设备，不断扩充服务内容和提高服务质量。因为在这个行业里竞争是很激烈的，逆水行舟不进则退。
3.对“虚拟”技术的应用
“虚拟”这个概念是随计算机技术发展而出现的，查了些资料也请教了一些专家均未得到对这个概念公认的解释，在国家标准“物流术语”中对“虚拟仓库”是这样描述的，“建立在计算机和网络通讯技术基础上，进行物品储存、保管和远程控制的物流设施。可实现不同状态、空间、时间、货主的有效调度和统一管理。”这里虽没有对“虚拟”有清晰的界定，但若把仓库这一段抽出来，则对“虚拟”的含义有个大致的了解。我个人理解：“虚拟”是相对于现实中人们对一个事物习惯的理解而言的。例如习惯上仓库应是一个围墙内，属于一个企业的设施，但虚拟仓库则是把属于不同业主的仓库统一在自己手中集中调度使用，而且这业主是随时间、业务的变化可以随时更换的。从计算机管理角度看，仓库与存货都存在，也能放的进、调的动，可以解决供需实际问题；但从传统或习惯上看，他们是分散在不同地方，属于不同业主。从时间上说可能上半天属你用，下半天就归别人用。举个例子，上海某物流公司承担了一个在南京生产食品的工厂在上海地区二十几个客户的配送业务，这项业务不是天天做，是每单数日子发货过来，由于是食品保存仓库条件要求很高，而且仍会变质，所以物流流程安排上是货到就立即分发出去。这个物流公司没有库也没有车，他用契约的方式租了一个库房每单数天的下半天，具体就三点到六点；另外他租了一批货车，要求每单数天下午三点到这儿取货，按要求配送给几个客户。物流公司用它的管理软件设计好了物流业务流程，什么时候到，到多少货、多少品种，送给哪些客户，每个客户不同品种各要多少，客户地区位置，每个车送几户，合理的行车路线与送货顺序等等均排好。下午三点前，仓库早已清理合格，配送的车也都来齐了，三点钟几个送货的大型集装箱车一到，计算机马上给出装货顺序和数量，两个多小时货物就分发完毕，车也都上路了，仓库从热闹而有序的状态清静下来。六点钟仓库的使用权结束，须到隔天下午才又归他使用。对这个物流公司来讲，他们根据货物要求、进货与配送地点在市里其它地方还以契约的方式租了几处仓库，有的是长期用，有的是定期定时用，从传统上看他没有仓库，从现代物流管理来讲，这个公司有一个仓库群，进的来，放的好，管的住，出的去，这就是虚拟概念下的仓库。
这项建立在计算机网络技术基础上的虚拟仓库技术从观念上和操作上都是非常先进的。观念上先进是指它紧紧抓住总目标和最后的结果，不拘泥于过程，不强调什么都要自己有，自己做；操作的先进是把看去繁杂无序的东西，经过精确的计算和调度做到拉的出来，冲的上去，准确地完成每一项任务，不会失误。这归功于计算机管理，只要事前设计周密，执行起来就不出差错。
三、对发展物流的几点建议
1.理清思路，统筹规划，脚踏实地
发展物流是一个系统工程，它是一个地区，一个企业整体经济发展模式和经营发展思路在一个方面的具体体现。物流是为整体的经济运行目标服务的，在这一过程中通过满足社会的需求也为自身获得利润。所以发展物流首先要从全局的角度进行规划，目标是提高整个系统总的效率，并使所有的参与者都从中获益，达到共生共赢的局面。
物流发展是与当地的经济发展水平密切相关的，现代化物流必须是在经济发展达到一定程度后才能形成产业规模并持续发展。各地区做物流规划时要依据本地总体经济发展水平，在规划中适度超前，但在实际运做中则务必从实际出发分步实施逐步深入，重在培养人才和充分发挥现有存量资源的价值。切不可为物流而物流，更不可盲目铺摊子上项目，好高骛远贪大求全。
2.以市场为导向，培养地区和企业核心竞争力
如果一个地区或企业想让物流成为自己地区经济或企业发展的增长极，首先就要用供应链的思路来分析一下本地区的各类企业在供应链上处于什么位置？材料、商品是从哪儿来的，生产加工之后，又销售到哪里？从为整个供应链服务的角度本地区（或本企业）的物流活动应如何组织，怎样向供应地延伸，怎样向销售地发展。还要考虑到地区之间的协调，物流不是都以自己为中心向外发展，到处设点，那样投资大，效率低，还会形成不必要的竞争。如果你的上游或下游已有很好的物流服务体系，完全可以拿过来用，物流也不能搞“大而全”、“小而全”，物流强调的是系统资源的有效利用。作为地区物流发展还要考虑如何满足本地市场对物流服务的需要，所谓“本地市场”是指在本地区发生又在本地区终止的物流活动。如总店的连锁门店的配送，为本地消费者的各类物流服务等。这是不能忽视的一块，因为它的好坏既关系到本地商贸流通的繁荣与发展，又关系到人民生活质量的提高。这是地区物流发展中不能不重视的一个内需市场。地区物流的建设与发展不在于搞了多少物流中心、物流基地和站点，而是看本地区企业材料来的是否及时、准确，产品出去是否通达顺畅，从而使企业可以全力的搞自己的核心业务。发展地区物流关键要看它是否使地区经济发展更加活跃了。
3.积极依靠科技进步，用信息技术促进物流业的发展
（1）信息技术是现代物流的神经系统，是它促使物流从一个传统产业转化成为今天这样，成为国民经济新的增长点。因为物流不是点，不是线而是网，是每个结点的设施与功能形成的实物网加上与之结合在一起的信息网，只有信息网畅通，物流网才能有效运转，各结点上的设施与功能才会充分发挥作用。要想使物流网真正做到高效率的通畅，还要有一个前提，就是必须打破我们现存的条块分割的壁垒，打破部门之间、地域之间的“疆界”，摒弃那种一切都要自己拥有，一切都要自己干的陈旧思维方式，要实行协作、联合、共赢的方针。要想做到这一点，就必须要依靠信息网络技术，各个物流企业，大至各个地区的物流行业，都要把自己看成是整体物流网上的一个节点，因而只有联合起来，形成上下通畅，左右协调的行业配置模式，才能贯彻物流的系统化、网络化这一关键理念。
（2）从物流投资与效益回报分析看，主要投资方向也不应在基本建设上。当前对于物流企业投资有这样一个模型：
基建投资占比重最大而回报率最低，盖仓库加上占地，一平米的投入都在千元以上，而仓租收入为8-12元/平方米、月，什么时候才能收回呢！反过来把资金投入现代化管理和信息管理系统建设上，根据企业规模投入为几百万元到1-2千万元，但它是接项目的重要手段，创造利润的关键技术，这些在前面的论述和例子里都已经说了，如中海深圳物流公司初建时主要搞仓储与运输服务，每年亏损几百万；建立了物流服务管理系统之后，开展增值服务，从境外接货，进入大陆报关，运到自己的仓库开箱验收，分拣，配货，将配好的货箱按时送到指定的生产线工位上，并把产成品和不合格元器件拉回来，把成品发出去，把不合格元器件退回供货商，还要办好出关的一系列手续。这是对一个企业的一个产品，现实中是为几十个企业几百种产品做这种增值服务，这都要靠严格的业务管理程序和可靠的信息管理软件系统，在这方面他们投入了几百万元，通过了ISO9000认证，开发出了“中海2000物流软件系统”，建立起完善的企业管理局域网的硬件体系。他们建仓库和购置车辆投入了1.2个亿，经营起来每年亏几百万；自从用不到1000万的技术和设备投入开展第三方物流服务之后逐步扭亏为盈，到2000年底已有年一千多万的纯利。由此可见我们投资的主要方向应在哪里。这里不是说不应搞土建投资，若没有场地、库房也是不成的。问题在于我国现有的仓库与场地还是相当丰富的，约三亿多平方米，这还不包括交通、邮政、铁道及工业部门的仓库在内。如果根据需要对它们中的一些进行改造和信息技术的武装可以起到事半功倍的效果。通过运用信息技术及虚拟技术，对于选中的分属于不同部门并分布在不同地区的仓储设施进行整合以满足物流业务网络化的需求是完全可以做到的。
4.积极整合现有物流设施存量资源，建立具有强大持续内在竞争力的物流发展模式
(1)从发展看，物流的货运量不断增加，运输车辆也会相应增加，但是所需的仓储面积近期内不但不会增加，反而会减少。这是由于采购方式，库存理论都发生了重大革新。计划经济时代，一年订一、两次货，货物有时一次就全发过来，工厂慢慢用，所以货物占用的场地很大；现在是供大于求，厂家采取多品种、多批次、少批量进货，甚至追求零库存，仓库功能从储存式改变为通过式（或流通式）。一年的原材料可能分十几次进来，第二批就放在第一批空出的位置上，上午用光了不用等到下午新的货就到了，再加上库房立体化发展，使仓储占地大大下降！所以再投资圈地盖库房要做好认真的市场调查和投入产出分析。从宏观上讲一方面大量的仓储设施场地闲置，急待改造利用，另一方面又划出大量的田地去建设新的仓库，实在也是一种浪费。这既是资金的浪费，更重要的是土地资源的浪费，因为我们国家毕竟是地少人多！
（2）从资源分配上看，物流企业也应积极采用外包方式，将力量用于发展核心竞争力上。
现代商品经济不断发展的重心是新兴产业的不断崛起，也即社会分工的不断细化。一个企业率先从原来的分工中发现出新的细分点并针对其投入资源从而赢得这个新市场上的优势地位，相对竞争对手就有了竞争力，就可以获取超过平均额的利润，这就是企业的核心竞争力，它既可以是技术、配方、工艺，也可以是流程、程序等等。物流企业的核心竞争力就是它能比其他竞争者（包括客户自己）更好地满足客户对物流需求的能力与高度优化整合不同客户业务的能力，各种有形资产和无形资产都是为实现这一能力所准备的手段。每个企业的资源都是有限的，不可能满足所有的需求，只能将其集中于回报率最高的方向上，也即是能最大限度地提高我们的竞争优势、强化我们服务的独特性的地方，而将那些非我竞争核心的部分从企业中分离出去，委托给专门的服务商，这样既可降低成本更可提高质量，同时还提高了企业面对市场的灵活性。物流业的兴起本身就很好地体现了这一点，正是因为生产和贸易企业将原由自己承担的大量工作外包给了专业的物流企业来完成，才发展出了物流产业。同样的，物流企业也应将资源集中在本企业最具竞争力的方向，而将其他大量的工作采用外包的方式解决。我们应将提高我们服务的独特性和独占性作为我们资源的主要投入点，而将其他一切能够仅用资金就可获得的条件均放在次要位置上。因为前者是我们必须要通过不断的技术开发和经营中经验教训的积累才能获得，是他人无法在短时间内获得的，我们可以据此适当提高服务价格，获取较高利润；而后者则没有独特性，无论是我们还是客户都能很容易的获得，我们无法据此提高服务价格。如果我们仅能提供后者这样的服务，则意味着我们还不是个真正的物流企业。
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