发展港口物流是现代化港口发展的趋势之一，因为发展港口物流可以给国民经济和港口自身带来莫大的益处。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供
装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。以著名的世界第一大港——荷兰的鹿特丹港为例，当鹿特丹港发展到饱和时期时，管理层通过贯彻物流理念，成立港务中心，发展包括物流所需的一切365JT技术手段，从而带动了整个荷兰经济的发展。而鹿特丹港本身的年产值就占了荷兰GDP的12%。由此可见，港口物流的发展，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用，所以，我们要发展港口物流，带动国民经济的增长。 此外发展港口物流对港口也有着莫大的好处，物流可以给港口企业带来四大好处：有利于降低运输成本，减少运输时间；有利于加快资金周转，促使港口快速滚动发展；有利于集中财力、物力，壮大核心竞争能力；有利于各港口之间实现强强联合，乃至最后形成国际性的大联盟。综上，港口物流成了关系国家经济发展好坏的“国之大事”，不可不察焉。
二、我国港口物流的现状和差距
目前，我国一些港口已制定了发展港口物流业、整合港口资源、培育新的经济增长点的战略目标；港口所在365JT城市也决定把物流业培育成新兴支柱产业，以带动城市和地区经济腾飞。但总体上我国港口发展现代物流业还处于起步阶段。
其一，港口物流设施及装备水平参差不齐。近年来建设的北仑港、盐田港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度较高，相当于发达国家20世纪80年代水平；其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家20世纪60-70年代的水平。目前发达国家已极少采用的件杂货运输方式在我国港口仍普遍存在，物流作业效率不高。
其二，物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与铁路集装箱标准不一，影响海铁联运规模和效率。
其三，各港口物流业基本上处于无序竞争状态。码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较落后。
其四，政企不分的现象依然存在，港政管理和码头经营合一，不利于港口物流业的建设和发展。
其五，人才奇缺。纵观我国各港现状，即使是国家级亿吨大港，也不同程度地缺乏专业物流人才。人员配备比例太少，远远不能满足实际需要，高级物流管理人才更是少的可怜。而一些中小型港口虽然发展物流的口号叫得很响，但实际上凑热闹、赶时髦的占有相当比例，有的甚至对物流的概念都一窍不通。物流人才的缺乏将会严重制约我国港口物流业的快速发展。
三.港口物流发展的对策
分析完差距，就要对症下药，加快我国港口物流的发展，下面是物流专家给我们开的药方。
1．发展港口物流需要政府的参与和政策支持。因此，政府管理部门，特别是港口所在城市政府应当重视港口结构调整适应物流发展的要求，提供物流服务场地，发展物流基础设施建设，给予政策引导，规范市场，为现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。发展港口物流须有国际、国家、地区等层面的法规支持，如进出口业务、价格、安全、保险、金融、365JT交通运输等方面有关的法规，要尽快完善。不久我国的大型港口将下放地方，这应是一个良好的发展机遇。
2。加强港口基础设施建设。随着全球综合物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设。在建港口和近期将要建设的港口均应改建或建成-14米以上甚至-18米以上的深水泊位。只有这样才能满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。只有这样才能具备靠挂条件，成为主干线上的枢纽港口。特别要加强沿海港口的建设和改造，因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点，是全球物流网络的重要枢纽节点。我国加入世界贸易组织后，中国市场将与世界市场日益融合为一体，沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。
3．大力培养物流专业人才。物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展。通晓物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，又要造就一般业务人员物流技术骨干队伍。此外，在人才选用上，物流企业还要，不拘一格降人才。对于既精通管理业务、相关法律，又善于研究把握国际物流发展方向的人更要不惜重金予以聘用。在这方面可以借鉴香港、深圳港口企业的做法，并将其升华为"四个面向"：一是面向国内或当地各大科研单位和名牌院校，高薪招聘符合上述条件的专门人才，重点是研究生和很有培养前途的本科毕业生；二是面向出国深造学成回归人员；三是面向港、澳、台物流精英，特别是曾在国外港口行业担任过物流专业高级职员的人；四是直接面向国外，尤其是美国、澳大利亚、加拿大、西班牙等国实践经验丰富的物流专业人才。
4．加快信息化、网络化建设，提高港口服务效率。信息化、网络化是现代港口发展的重要特征。港口物流业发展要求港口成为重要的信息和通讯中心。一个现代化的港口，或物流中心，应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联；建立物流发布系统，实现信息资源的充共享和交换；建立资源交换系统，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的发展应充分利用条码技术（Barcode）、数据库技术（Database）、电子订货系统（EOS：ElectronicOrderingSystem）、电子数据交换（ElectronicDataInterchange，EDI）、快速反应（QuickResponse,QR）及有效的客户反映（EffectiveCustomerResponse,ECR）、企业资源计划（EnterpriseResourcePlanning,ERP）等信息技术，不断完善港口物流信息系统。同时，要扩大业务合作，建立国际物流系统的网络运作，实现现代港口物流质的飞跃
5．转变经营方式，提高港口竞争能力。我国的港口处在东亚的港口群中，只有提高竞争力，才能与周边国家和地区的港口抗衡。这就必须从单一的运输、仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，运用“一票到底”的多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成运送程序，使物流的效率与效益得以最大程度的发挥。同时，服务价格也必须向更加弹性化、多样化、组合的公开价格策略转变。所有这些，只有通过调整港口内部经营结构，建立完善的港口物流管理系统，提高物流服务功能和效率，降低服务成本，才能真正提高港口的竞争力。
6．港口要因地制宜发展自己的特色物流。港口有大小，实力有强弱。不同层次、不同类型的港口的经营目标和市场定位是不同的，即使同是从事物流服务，服务的范围和重点也是不同的。枢纽港毕竟只是少数，能接纳载重量20万吨以上或5000TEU以上的大型船舶的港口就更少。枢纽港可以在立足传统业务的基础上，拓展业务，涉足物流服务新领域，充分利用自己的技术和实力优势，争取向物流中心方向发展。中小型港口进行自我评估定位更显重要。它们可根据业务范围，选择与大型港口联营或相互之间的联营等方式，找准物流服务的切入点
7．加快港口物流标准化进程，使之与国际接轨。要使国际间物流畅通起来，统一标准使非常重要的。在我国物流开始蓬勃发展的时期，为了规范物流市场和企业、有效地管理和引导物流市场和物流企业、促进我国物流业与国际市场接轨、推动物流业向更加健康的方向发展，应尽快建立一整套的物流国家标准体系，并逐步向国际标准靠拢，使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致。港口在发展物流的过程中应积极按照国际通用标准规范物流设施和有关技术设备，对每一个环节实行统一的技术标准和技术管理标准。物流标准化是流通业现代化的基础，商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等，均是实现物流系统高效、经济的前提。
我国物流业正处于起步阶段，存在问题也是正常的，只要我们按照专家开出的“药方”照单抓药，我们相信中国的港口物流业一定会前程似锦，来日方长。
作者：孙德岳
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