在重庆市主城区，道路交通管理和车辆运行秩序等措施有时起着制约物流业发展的作用。如从2004年元旦起，7：00至22：00实施的新的交通管制——货车禁止通行主城区的几座大桥和几条主要干道。如此规定，虽然能够减少该时段内的交通量，有利于畅通工程和“半小时主城”的实现，但在保证人流畅通的同时，却制约了物资的流通，影响了社会经济的发展，也给人民群众的生产和生活带来诸多不便。

　　据统计，目前的交通管制区域内日出行货车数量约为2万辆次。这些车辆进出城区载货的共同点是单向运输，即：进（出）时有货，出（进）时无货，空驶率达50%，服务对象十分单一。单向运输效率低，既不经济，又增大城市车辆交通量。

　　笔者以为，解决这个问题的有效途径就是设立城市物流配送畅通区、发展城市物流配送车、建立物流配送中心，将城区内随机发生而又互不关联的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，利用物流配送方式，变单向运输为双向混载式配送，从而提高车辆实载率，降低空驶率，进而有效降低交通量。设立物流配送畅通区 物流配送畅通区是指在主城核心区划定一个区域，城市物流配送车辆进出此区域不受时间和线路的限制，其他货运车辆（非物流配送车）进出此区域仍然受时间和线路的限制。在物流配送畅通区内的大型商贸企业和主要货物集散点为城市物流配送车辆设置固定的上下货点，在其他地段（主干道与支干道的交汇处）设置限时上下货点，加快货物的装卸，缩短装卸距离。

　　城市物流配送车是物流配送体系的重要组成部分，是衔接商场、市场、工厂、市民家庭和城区周边物流园区的载货工具。承运人使用绿色环保型（采用CNG燃料）专用货车，按照托运人的要求提供货物运输服务，按照里程或时间收取费用。城市物流配送车与传统的货物运输形式相比，具有更高的组织化程度，更快捷的服务效率，更优质的服务质量，更符合城市发展对于货物运输的需求，同时，也更加符合环保和美化、净化城市的要求。城市物流配送车可在物流配送畅通区内无障碍运行，并可在为其专门设置的上下货点内装卸货物，以方便城区与周边地区的物资流通。组建物流配送企业建立物流配送中心 按照国家关于鼓励道路货物运输企业实行规模化、集约化经营的有关精神，为充分发挥物流配送企业的组织、调度功能，提高城市物流配送车辆的运输效能，通过招投标方式在主城区范围产生3至4家物流配送企业。