内容提要：自动车辆定位(Automatic Vehicle Location,以下简称AVL)系统借由GPS及无线通讯365JT技术之整合,可及时掌握在外营运车队之各项行车资讯及纪录，将可提升运输业者之营运效率与行车安全。台湾地区AVL系统业者在预期市场荣景态度下，莫不积极投入车机之研发与制造工作。亦向具有7万多辆车队规模之货运业者积极行销。台湾地区货运产业之车队管理目前多采用人工方式进行派车资料之记录、追踪与控管，仅少数业者开始尝试使用AVL系统，因此应具有广大之市场潜力。AVL系统业者在面对需求者观望，供给市场竞争激烈之环境下，在未来开发市场过程中，如何能掌握市场需求脉动，利用适时、适质且适量的产品服务及价格，切入货运市场，争取客户，即为现阶段AVL系统业者所面临之重要课题。本研究旨在从市场需求角度切入，了解货运业者对AVL系统所提供各功能的重视程度和需求，再透过AVL系统之产品调查，并以SWOT分析与TOWS矩阵分析法，探讨AVL系统在货运市场之经营策略。

　　一、前言

　　随着卫星定位与通讯技术之进步，整合地理资讯系统(Geographic Information System；GIS)、全球定位系统(Global Positioning System; GIS)与无线通讯（wireless Communication)技术所构建之自动车辆定位(Automatic Vehicle Location; AVL)系统的整合应用在全球各地正快速发展，以AVL系统为基础之策对管理系统(Fleets Management System;FMS)透过即时资讯的掌握，精确记录在外营运车队之各项行车纪录，提供车队即时监控、数位行车记录追踪、双向语音简讯传输、紧急求救回报、超速车辆纪录、货物转配送即时报表、权限管理、行驶路线管理、区域管制、异常状况统计报表等功能。近年来，国外运输业者采用AVL系统以蔚为风潮，在台湾地区车辆制造厂商、GIS研发科技公司及无线通讯服务业者联手推广下，目前应用层面及涵盖货运业在内之电子业、物流业、石化业、政府机构、金融业、半导体业、制造业等方面。在货运业方面，台朔石油公司及以AVL系统为基础打造一套"企业行动资源管理系统"，由于采用后效果显著，目前除扩大车队规模外，同时亦将把该系统推广到关系企业之相关车队中。

　　从AVL系统业者之角度而言，大多数皆以人工方式进行派车资料之记录、追踪与控管之货运业者，由于在车队之营运管理上存在无法即时作业、作业时效偏低等时空盲点，因此普遍认为应具有广大之市场潜力。然在实际市场开发过程中，却面临到货运市场业者态度观望，不愿积极建置AVL系统之窘状。如何能准确掌握市场需求脉动，调整是采区隔争取客源，即为现阶段AVL系统业者所需面临之课题。

　　二、现况分析

　　（一）AVL系统之市场分析

　　经本研究调查发现，目前台湾地区AVL系统业者主要提供之服务，主要系利用车上单元总之定位模组得到车辆之所在位置，并透过无线通讯模组将该资讯回传至监控主系统（如图1所示），其相关附属设备则可依据不同运输业者只需求特性进行不同之365JT规划，如装色于车辆各部分之感应器、文字或图样之显示荧幕、条码扫描器等输入设备、紧急按钮等设备。目前各AVL系统业者说发展产品之功能均大同小异，其主要可包括以下功能：

　　1.区域车辆监控：可针对特定区域(具有放大、缩小、平移与测量距离等功能)进行范围.的车辆或车队监控，而区域车辆监控可以地理区域(北、中、南、东)或行政区域(县、市)为范围进行车辆.询作业。而车辆监控所呈现方式则可区分为地图显示与文字显示两种。

　　2.指定车辆监控：该监控模式可区分为下列两种：

　　(1)单窗口多车监控：针对特定车辆或车队进行监控时，若欲查看特定车辆详细位置，即可选择该车辆图标，计算机即会出现该车位置之窗口画面。

　　(2)多窗口单车监控；以分割画面方式呈现出各监控车辆之相关行车资料，如以四分割画面监控4 部车辆画面。

图1 自动车辆定位系统(Automatics Vehicles Location;AVL)

　　3. 行车记录动态追踪：行车记录之资料包括：行车驾驶员姓名、车牌号码、时间、地点及速度等项目。并可采取放影操作方式，依需要选择追踪时段，且可依不同速度播放行车轨迹。

　　4. 货物装配送讯息回报：透过货物装配送讯息的实时回报，车队管理者可同时掌握所有车辆之实时送货现况，且可协助客服人员快速回复客户货况查询的电话，此外还可依状况适度弹性地调度车辆，让车辆调度人员可随时完全掌握车队.况。

　　5. 紧急求救讯息回报：当司机或车辆发生紧急事件时，司机可按下GPS 车机上之紧急求救钮，请求监控中心协助。

　　6. 超速车辆追踪：监控系统可记.司机所有超速车辆之时间、地点及速度，掌握驾驶之行车异常状况。

　　7. 失去连络车辆追踪：车辆失去连络(断讯)超过特定时间，系统即会将最后一笔收到之车辆地点及时间记录下来，提供管理者追踪考核之用，以避免司机故意断讯。

　　8. 停留过久车辆追踪：车队管理人员可依公司规定，设定合理之上下货时间，系统即会自动统计在定点停留超过该设定时间之次数，作为司机管理考核之依据。

　　9. 权限帐号密码管理：系统可提供管理者自行设定权限，并进行新增、修改、删除使用者权限与帐号功能。

　　10. 地图加值功能：提供地图定位、地址定位等功能，让客运公司能客制化的设定重要地标，同时辅以微调选项，以修正坐标之偏差。

　　11. 车辆维修管理：提供车辆维修资料之登录功能，以提供相关人员查询维修历史纪录。

　　12. 里程数管理：提供车辆行驶里程统计功能，以作为统计车辆行驶日里程、周里程或任一时间里程之基础，减少人力计算时间。

　　虽然目前AVL 系统所提供之功能大致相同，但依据监控系统之建置型态，主要可分为下列两种：

　　a、网络监控型态：该系统主要为主机(Server)建置在AVL 系统业者中，货运业者经由Internet 联机至系统业者网站，透过帐号之管理，即可监控车队位置，进行相关管理作业，其系统监控架构如图2 所示。此系统之建置费用全由系统公司负担，货运业者仅需负担每月通讯费用及网络托管费用，一般较适合中小型货运业者，但由于不易与公司内部之信息整合，因此大都仅能提供单纯之监控功能。

图2 网络监控系统架构

　　b、单机监控型态：该系统为主机(Server)建置于各货运公司.部，而此种型态又区分为网络版与单机版两种。网络版之功能可提供货运业者所服务客户之货物追踪功能；而单机版则仅提供货运业者进行车队监控作业，无法提供客户进行相关信息之查询。

　　依据本研究之初步调查，目前包括车机、监控软件等基本组件之AVL 系统之价格，依据不同型态亦有所不同，一般车机之单价约在2 万至3 万元间，而网络监控型态因该系统之主机架设于系统公司，因此货运业者.月需支付每辆车约200 元至500 元之网站服务费。若采单机监控型态时，网络版费用约为30 万至60 万元，单机版费用则在5 万至18 万元间，费用之差异常常来自电子地图及监控软件之精度，一般单机监控型态即不需再支付系统公司任何服务费用。至于每月之通讯费用则依据采取之无线通讯技术及通讯频率有所不同，惟一般每辆车每月需支付之通讯费用约在250 元至900 元左右。

　　（二） 货运业现况分析

　　依据公路法第三十四条规定，公路汽车货物运输业可区分为汽车货运业、汽车路线货运业及汽车货柜货运业等三大类，依据365JT交通部公路总局资料显示：民国91 年2 月台湾地区汽车货运业之现况如表1 所示，由表中资料可知目前业者计有4,464 家、车辆70,200 辆。在业者家数方面，以汽车货运业之家数最多，共有3,978 家(占89.11%)，其次依序为汽车货柜货运业之466 家(占10.45%)及路线货运业之20 家(占0.44%)；在车辆数方面，仍以汽车货运业之业者家数最多，共有54,881 辆(.78.19%)，其次依序为路线货运业之8,154 辆(占11.62%)及汽车货柜货运业之7,165 辆(占10.19%)；在业者车队规模方面，则以路线货运业平均.家业者拥有407.70 辆车最多，其次依序为汽车货柜货运业之15.38 辆及汽车货运业之13.80辆，显见台湾地区之货运业中，除路线货运业之车队规模较多外，其余大多属中小型业者。

表1 台湾地区货运业现况

　　资料来源：交通部公路总局，本研究整理

　　另近十年来台湾地区汽车货运业变化情形可汇整如图3 ，由该些图形可知台湾地区货运市场中之营业车辆车辆数、行车里程、延吨公里与货运收入自公元1998 年起均即趋于稳定，同时亦都约略呈现微幅下降趋势，显见虽然近年来货运市场快速成长，但其激烈的竞争，亦导致业者之收入无法大幅成长。

　　资料来源：交通部公路总局，本研究整理资料来源：交通部公路总局，本研究整理

图3 台湾地区汽车货运业变化情形

　　交通部运输研究所之研究发现：目前三种货运业中，以路线货运业引进计算机电子科技，改善经营效率最为积极，例如电子对象追踪系统的运用，其乃在运送过程中之每个阶段，都利用条形码和扫描仪纪录货件的到离，所以客户可以随时透过电话或计算机查询，查询交寄货件的最新位置，其不仅可提高客户安全感与信任感，对公司本身而言，更可提升绩效管理。另外，随着通讯技术的开放与发展，部分业者亦已开始引入商用运输系统智能化(Commerical Vehicles Operation；简称CVO)概念，进行实时之车队监控调派，惟目前尚未普及。该研究中亦针对CVO 之相关问题进行探讨，兹将其汇整说明如下：

　　1.货运业者对于营运管理问题之看法可汇整如表2，由该表可知就业者层面而言，认为在营运管理层面所产生之问题严重度依序为电子化程度太低、无法进行实时派遣、无法管理驾驶外在行为及担心驾驶盗卖物品。

表2 业者对营运管理问题之认知调整表

　　2.驾驶对于营运管理问题之看法可汇整如表3，由该表可知驾驶最常面临之问题分别为无法获得道路实时信息、每个收费站均需过磅及警察临检太多等项目。

表3 驾驶层面问题之认知调整表

　　3.就业者角度而言，认为在经营方式调整方面最迫切需要之项目可汇整如表4，其依序为营运管理计算机化、业者事后对驾驶行为之考核、业者动态实时派遣及营运业者利用网络联机等项目，其中动态实时派遣、业者事后对驾驶行为之考核、营运管理计算机化等方面，均为高重要性之期待达成目标。而由于以AVL 系统为基础所发展之车队管理系统，对次前述三项达成目标均能有效达成，因此应该能对货运市场之营运管理带来显著之效益。

表4 “业者经营方式改变”各项期待达成目标优先程序调整表

　　在三种公路货运业别中，因其营运特性之差异，其所面临之问题亦有所不同，兹将各业别所面临问题汇整如表5 所示，其中三种业别均面临车辆调度问题，而汽车货柜运输业由于具明显之方向性，因此亦存在回头车问题。AVL 系统对于车队信息的实时掌握，将可有效各种车辆调度问题，显见AVL 系统对于货运市场而言确有契机存在，业者适度的导入AVL 系统将可提升货运业者经营效益。

表5 各货运业面临问题种表

　　综合本研究相关探讨，可发现目前货运业现况与AVL 系统之市场特性如下：

　　(1). 货物运输方面，靠行比率达70%以上，靠行型态之业务来源分为公司提供业务及靠行车主自揽[交通部运输研究所，民86]。

　　(2). 台湾地区行动电话非常普及，目前货运市场中大都使用行动电话，做为监控、联络之工具，不论是司机自行配备或由公司提供行动电话，其所需支付之成本均较AVL 系统所需支付成本为低。

　　(3). AVL 系统之数据库系统虽可储存车辆、司机等基本资料，但通常为各自独立系统，无法与货运公司现有数据库系统进行整合。另亦有部分货运公司信息化程度不够，无法有效利用AVL 系统所提供之各项营运信息。

　　(4). AVL 系统之供货商大致可区分为车机制造商和地理信息系统两种业者，此两类型业者间大都采联合贩售方式进行，惟业者间彼此之信任感仍嫌不足，甚至互相制肘。

　　(5). AVL 系统业者，由于目前仍无一定的标准规范、通讯标准、产品规格，使得系统间并不兼容、信息无法共享。且各设备厂商自行研发，使得设备厂商在.一项.品的研发成本偏高，无合理利润，如某设备业者之车机仅能连接该公司生产之条形码机，无法与其它厂牌之条形码机兼容。

　　(6). AVL 系统之价格仍十分混乱，业者并无制式之报价基准，而是依据厂商之车队规模采取弹性报价方式，且价格弹性十分高。

　　(7). 目前业者对于AVL 系统之功能解释大都语焉不详，无法提供业者充分之信息。

　　(8). 目前AVL 系统业者提供系统客制化之意愿不高，大都希望货运业者迎合其所发展之系统功能，而不是开发适合货运业者营运作业方式之系统。

　　三、AVL 系统业者于货运市场之SWOT 分析

　　目前AVL 系统业者欲扩大货运市场之占有率，实有必要对其内外在所面临之环境与货运业之需求市场进行完整之分析探讨，本研究尝试透过SWOT 分析法了解AVL 系统业者所处环境之优势、劣势、机会及威胁，以作为研拟市场经营策略之参考，兹将针对AVL 系统业者于货运业所处环境之SWOT 分析结果汇整如表6 所示，并就优势、劣势、机会及威胁分别.明如下：

　　（一） 优势：AVL 系统业者以背景区分可分为车机制造商和地理信息系统两种业者，本身.品大都采自行研发、365JT设计及制造，已可充分掌握AVL 系统之相关技术，因此在技术上应可依据货运业者之需求差异进行系统之客制化。

　　（二） 劣势：AVL 系统业者目前所处之劣势有下列四点：

1. 无制式之报价基准，且对于各货运业者适合之.品并无妥善规划，导致.品定位不明。
2. 提供系统客制化之意愿不高，大都希望货运业者能符合其所发展系统之功能，而不是开发适合货运业者之系统。
3. AVL 系统价格居高不下，且货运业者需支付额外之通讯费用，在无法有效确认系统效益情况下，一直无法为货运业者接受。
4. 缺乏完整之车队管理系统之规划架构，导致虽可达到监控功能，但却无法将监控信息做有效利用之窘境。

　　（三）机会：目前AVL 系统业者在外部环境所面临之机会有下列五点：

1. 货运业的智能化、信息化为货运.业之发展趋势。
2. 政府积极推动物流e 化政策，鼓励货运业者进行信息之整合。
3. 台湾高科技.业盛行，相关货运业承揽货物重量与体积减少，但货物价.却极高，造成利润降 低、风险升高之营运劣势，此货运营运环境之改变将促使货运业者利用科技技术提升营运效率及营运安全之意愿增加。
4. 装设AVL 系统之货运公司，因公司形象具体提升所.生之附加价.明显。
5. 宅配服务的盛行将使未来货运业将朝向「少量、多样及个人化」之服务型态，增加货运业之营运复杂度，因此利用AVL 系统之机会将大幅增加。

表6 AVL系统业者于货运市之SWOT分析表

　　（四） 威胁：目前台湾地区AVL 系统业者在外部环境所面临之机会有下列五点：

• 替代性产品多样化：如手机价格便宜取得容易，行车记录器虽然无法实时传递，但因其为法令所规范，且又无须支付额外之通讯费用，因此在某一方面亦可达到监控司机驾驶行为之功能。
• 实时车辆调度之需求不高：台湾地区货运公司发生临时性需求之比例并不高，且丰富经验之调度人员大都可掌握车辆之营运状况，而直接进行调度作业。故一般货运公司对于实时车辆调度之需求并未如想象中高，再加上目前利用人工进行调度作业之限制，使得预期AVL 系统所能发挥之最大功能并无法有效发挥。客户所要求之追踪精确度是否需要到每一时间点之实时位置，或仅是各配送点讯息之传递即可，实有商确之必要。
• 货运业规模大多以中小型为主，且信息化程度不高：目前除新竹、大荣等少数大型货运公司外，大多数货运公司受限于规模，其信息化程度仍十分有限。当AVL 系统所提供之各项实时信息，无法透过公司内部信息系统与其它资料进行交换或加值时，其所能发挥之功能即受到限制。由于目前多数货运公司之规模较小，亦较缺乏专业管理能力，故大都满足于既有之营运作业方式，而且在客户稳定之情况下，多数皆认为无需改变既有营运作业方式。
• 各货运公司所服务客户对于实时信息服务之要求，常为货运公司装置AVL 系统之主要动机，目前客.对于该服务之要求并不普遍，且效益难具体量化。另一方面AVL 系统之建置所费不赀，需要增加购置车机、更新计算机管理系统、人员训练与教育等成本，在导入系统之效益不明确情况下，货运业者大都持观望态度。

　　四、AVL系统业者之经营策略研拟

　　本研究经由对AVL 系统市场之SWOT 分析取得.外部环境影响因素后，采用Weihrich(1982)所提出之策略配对(matching)方法，藉由TOWS 矩阵发展各情境下AVL 系统业者之可行策略。TWOS 分析法之基本观念为透过优势与机会的配合所研拟之策略，将有助于培养长期之竞争优势；而因应劣势与威胁的相互作用所研拟之策略，将有利于短期之因应策略。该分析法在研拟相关策略时，即必须先针对组织所置身或面临的内部优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)及外部环境的机会(Opportunities)、威胁(Threats)进行完整之检视，透过组织内部功能及外部环境、市场、消费与竞争情势之探讨，研订各项策略。本研究依据TOWS 分析法所研拟之AVL 系统业者之经营策略可汇整如表8 所示，兹举表中SO 策略－「差异化策略」之订定方式.明各策略之研拟原则，该策略系依据优势之第一项：.具有研发、设计、制造的能力(以下简称：S1)，与机会之第一项：货运业的智能化、信息化是因应未来货运.业趋势的必要条件(以下简称：O1)、第五项：台湾地区路线货运业之营运型态亦势必朝向宅配等个人化服务方式(以下简称：O5)相互作用下产生，藉此原则可使分析者或决策者针对特定事项分别就前述四个环境层面加以思考，期能分析利弊得失，找出问题的症结，以便设计对策加以因应。将后表7 中各层面之策略说明如下：

　　（一）、SO 策略：

1. 差异化策略(S1、O1、O5)：AVL 系统真正能.为货运业者接受，在于所能创造的价值，所谓价值乃泛指所有能够为顾客减少成本或增加效用之事物。AVL 系统业者太关注其产品本身而忽略其所能提供之服务，因此应从探究货运业者的需要做起，虽然货运业作业流程大同小异，但基本来说，各货运业基本服务型态不同，其所承运之货品与营运方式即不尽相同，亦导致对于AVL 系统功能需求之差异，如服务B2C 或C2C 之货运业者因其所服务客.对象较多，营运作业较为复杂，其对AVL 系统之需求程度即对提供B2B 服务之货运业者来的高。另一方面，靠行业者对于实时监控之需求性较低、自有车队业者则对于紧急事件与异常状况讯息之需求性较高。因此未来AVL 系统业者宜厘清顾客及商品之关系，提供.品特性差异化、客户服务差异化、产品内容差异化及配销通路差异化之经营策略。
2. 专门化策略(S1、O1)：AVL 系统业者可针对某一特定之区隔市场、技术，提供完整之服务或改善，使能在不影响.品功能情况下，能因制成或相关零件减少，以降低成本或针对特殊客户提供服务，并加强特殊客户之行销。如AVL 系统业者可针对车行延揽业务并分派于靠行车主之营运型态，规划适当之产品组合。

　　（二）、ST 策略：

1. 重新检视.品组合(S1、T1、T2、T3)：由于建立一个监控中心所必须投入之成本与信息技术可能为规模较小之运输业者无法负担，因此AVL 系统业者需重新检视目前产品，虽然目前已发展出网络版、单机版、网络托管等方式，仍可继续朝客制化发展，如检视条形码机、PDA、车用显示器、电子地图精细程度等附加功能，根据货运市场中不同业者需求适时调整重新组合。另一方面在产品销售方面，亦可采取出租而非出售的经营方式，降低货运业者之资金需求压力。
2. 暂缓相关扩张活动(S2、T4)：由于货运生态环境根本问题仍存在，应暂缓相关扩张活动。由于针对所有货运相关产业进行销售，对于企业资源有限之AVL 系统业者并不恰当。因此AVL 系统业者，可挑选、建立一标竿型货运公司，适时导入AVL 系统，透过该公司之资源整合，掌握AVL系统之营运绩效，待货运业界普遍了解AVL 系统之具体效益后，再积极展开业务拓展之行动。

表7 AVL系统业者于货运市之TOWS矩阵分析表

　　（三）、WO 策略：

1. 整合行销提高经营效益(W1、W2、O4)：加强行销，改变顾客认知价.。虽然目前货运业者普遍认为AVL 系统并非其营运所迫切需要之设备，但本研究亦发现已装设AVL 系统之货运公司在实质营运所发挥之效用虽然十分有限，但却常因公司形象的具体提升，因而增加公司收益。AVL 系统业者在创造价值时，可藉由强力的行销手段，改变顾客认知或创造产品新的价值，如加强肇事判断、企业形象或顾客满意等方面之宣传。
2. 异业合作创造独特价值(W2、W3、W4、W5、O1、O2、O3)：结合运用企业内外同业或异业厂商之资源，弥补本身之不足，以创造综效。目前系统业者以AVL 系统为核心所建置之系统，大都局限于自动车辆定位系统层级，且无法考量与各公司既有信息系统之整合，因此所能发挥之效益极为有限。未来AVL 系统业者可结合信息科技业者，协助货运公司建置完整之商用运输系统，以有效提升整体营运效益。

　　（四）、WT 策略：

1. 拟定应对方案(W1、W2、W3、W4、T1、T2、T3、T4)：目前台湾货运市场，因产业外移，整体货运产业营收降低，加上市场趋近完全竞争，因此货运业者对于AVL 系统导入之考量，价格必然为第一考量要素，因此如何降低系统之建置成本，减轻货运业者之资金负担即为一关键策略。而若在成本无法有效降低情况下，亦可朝向与保险公司结合，透过装置AVL 系统可降低肇事率，进而减少保险公司理赔之诉求，降低保险费率。
2. 重新调整公司定位(W1、W2、T3、T4)：AVL 系统业者，应重新检视.品定位、目标市场、价格策略等应趁早调整策略方向，考量货运市场，对该公司的生存及发展是否具策略上的重要性，以免造成更大的损失。

　　五、结论与建议

　　AVL 系统在台湾地区公车系统及出租车系统之应用已逐渐热络，而在货运市场之应用则尚属萌芽阶段，目前仅有少数货运业者大量采用，大多数之业者仍采观望之态度，从目前业者大都仅以小规模车辆进行测试之情形，可以看出其对AVL 系统效益及成本之质疑。藉由AVL 系统及相关应用，货运业者得以实时掌握车队与运送品之最新动态，并配合公司.部之出勤或接单等后端系统，将可营造货运业者之整体信息服务环境，甚至透过与上下游厂商之整合，建置完整之供应练管理系统。然实际上目前台湾地区已在所属车队装置AVL 系统之货运公司中，所提供之功能在营运管理方面大都仅止于自动车辆定位系统层级，使得AVL 系统所能发挥之功能与信息系统之结合程度受到限制，因此AVL 系统业者在货运市场之业务推动一直不是十分顺利，本研究透过SWOT 分析，探讨AVL 系统业者在货运市场所面临之机会及威胁，及业者内部环境之优势与劣势。并依据该分析结果整合TOWS 分析法，研拟AVL 系统业者之各项经营策略，本研究认为现阶段AVL 系统业者在货运市场应采取：差异化策略、专门化策略、重新检视目前产品、暂缓相关扩张活动、整合行销提高经营效益、异业合作创造独特价值、拟定应对方案及重新调整公司定位等策略，惟对于本研究所研拟策略之优先级与具体成效，则仍有待后续之研究加以探讨。

　　参考文献

　　交通部运输研究所，汽车运输业靠行营业问题之研究，民86 年。
　　交通部运输研究所，示范性砂石车运输管理系统之建置-一般道路部.，民90 年。
　　交通部运输研究所，商用运输系统智能化整体发展架构与推动策略之规划，民91 年。
　　中华电信研究所，应用智能型运输系统于国.货运.业之市场潜力分析，民92 年。
　　Weihrich, "The TOWS Matrix-A Tool for Situation Analysis", Long Rang Planning, 15(2)(1982).
　　苏昭铭，台湾中华大学交通与物流管理学系副教授兼系主任；王晓箐，台湾中华大学交通与物流管理学系硕士研究生。