4.4TRANBBS交通量分配

公路网的交通分配是预测路线和路段交通需求的方法，同时是评价TRANBBS规划公路线路未来运行和服务水平的重要方法。因此它是公路网规划中的重要、不可缺少的交通需求预测步骤。

   常用的公路网交通分配模型有：

    1 最短路径分配模型

    2 多路径概率分配

    3 确定型分配模型

    4 随机型平衡分配模型

 目前国际上对公路网交通预测公认和流行的方法，是平衡交通分配法(又称为均衡分配方法)。通过过去几年国内许多省公路网规划的大量实践，我们认为确定型随机型的平衡分配方法，预测比较符合实际情况，效果较好，拟合精度较高。因此在有条件的情况下，尽可能采用平衡类的交通分配方法。

 非平衡的交通分配方法，比较直观、易于理解，在实际应用中也经常广泛采用，常用的有容量限制的最短路迭代分配法和多路径概率分配模型。

 这两类分配方法，国内有一些现成的软件可供采用。

 在交通量分配中，应注意如下事项：

· 用于分配的路网应与OD占有情况相匹配。

· 基年路网应进行验证，分配的流量和实际交通量误差且控制在5%以内，单条检测线在10%以内。

· 独立组团的新城区、港口开发区、特大型企业应对其交通发生做单独分析，加入趋势型OD中。

· 根据布局规划建立未来路网，随着方案优化不断调整。

 

第五章公路网规模研究

 

5.1公路建设资金预测

5.1.1各规划期各个建设项目的投资估算；

5.1.2 历年公路建设资金数量随时间的变化，在国民生产总值中所占比重；

5.1.3公路及基础设施投资与地区国内生产总值的关系；

5.1.4资金来源渠道分析；

5.1.5筹资政策研究

 

5.2 公路网规模研究

   1 结构类比法：利用理想地区(国内外经济发达地区)的数据建立相应的回归模型，然后代入本地区规划期的数据，计算公路网建设规模。

   2 弹性系数法：利用本地区的公路里程数据与经济指标计算相应的弹性系数，然后代入规划期的经济指标，计算公路网建设规模。

   3 自然增长率法：根据本地区近年来的公路建设速度进行预测外推，确定规划期的公路网建设规模。

   4 指数平滑法：根据本地区近年来的公路里程数据建立指数平滑模型，用以预测规划期的公路建设规模。

   5 期望密度法：根据国外公路密度与社会经济资料建立回归模型，推算本地区规划期的合理密度，然后计算路网总里程。

 

5.3 公路网规模确定

    比较各种方法推算的公路网建设规模及各种等级公路的比重，结合投资供给、交通需求、经济发展等情况进行综合分析。

6.1路网方案TRANBBS设计原则和目标

6.1.1总体规划原则

1、 满足省的社会经济发展要求和国省道干线公路网布局规划

2、 市域公路运输适应当地社会经济发展的需求，

3、 地理位置所要求的公路网开放格局，公路网规划与城镇总体规划的协调；

4、 分析公路运输网的国民经济总体效益及社会效果，兼顾考虑建设资金的制约和供给问题。

6.1.2 路网方案设计的影响因素

1与地区社会经济发展布局(城镇规划、人口分布、对外联系、国防要求)相适应；

2 与国家综合交通通道、国省干线网布局以及其它运输方式相协调；

3 与地区的地理环境和自然景观相协调；

4 有利于对外开放和贫困地区的开发；

5 满足路网发展规模和等级配置的要求。

 

6.2 路网布局方案设计

6.2.1设计要求和步骤

1 对干线公路有较好的集散功能；

2 为促进本地区资源开发，应构成地区重要资源的运输通道；

3 构成各行政区域的联络通道；

4 构成与区域外地区的联系通道；

5 路网实施的工程、TRANBBS技术、经济可行性。

 

 

路网布局设计步骤为：

1对研究区域网络节点研究和重要度分析；

2 计算路段重要度；

3 路网布局的Delphi法咨询分析；

4 拟定布局方案；

5 交通分配及方案评价，获得未来特征年的交通运行状态信息；

6 反馈(咨询－改进方案－方案评价)。

6.2.2公路网节点研究

   公路网结点研究是选择确定公路网必须联结的控制点(地区)。选择

控制点的规划方法为结点规划法。

一、重要节点的选择

   1.选择原则及要求

   2.选择方法：

    聚类分析法

    层次分析法

二、结点重要度法

    1.结点重要度模型

    重要度法是对区域内各结点相对重要性的一种综合度量法。用重要 度来排定结点的顺序，进而选择公路网结点的方法称为重要度法。

    结点重要度的度量指标，一般有人口、国内生产总值、商品零售总额等社会经济指标。

    2.结点聚类模型

三、节点内部交通与外部交通的联结

6.2.3 规划路网等级结构配置

一、路网结构层次

1 骨架层：配合江苏省高速公路网所构成的本地区道路；

2 次骨架层：连接地区重要节点和交通枢纽；

3 一般公路：使公路网有足够的覆盖面、通达度，从而保证其集散能力。

二、支线的布置

    地区性干道网确定后，需进一步对支线进行规划研究。县道网的支线一般仅限于连接乡及乡以下区域，一般根据市、县交通部门的意见，综合考虑路网总体规模、路网密度及分布的均匀性和通达度等因素而确定规模和指标。

三、路网规划市域接口规划

   市域公路网规划涉及到邻市和邻省，规划和实施的协调。

6.2.4公路网布局方案论证

一、公路网布局的层次

   明确区域各类公路的功能和作用，对各类道路确定相适应的技术标准。

   规划层次如下：

   区域性公路通道 Þ 区域内主干线 Þ 区域内次干线 Þ 地方性支路

二、公路网规划方案的交通模拟分析

    针对不同的规划方案，通过交通量分配预测得到网络内每一条线路及路段的交通量，并对不同规划年份的拥挤度进行分析，确定道路的性质、等级和车道数量。

三、布局规划和说明

 

6.3规划方案优化

    公路网布局方案设计涉及面广，在深入分析公路交通运输现状、社会经济现状及发展规划等资料的基础上制定初步方案后，通常需要广泛征集当地各方面专家的意见，并进行交通需求与交通供给的平衡分析，进行路网方案评价。然后将评价信息反馈给专家，让他们对进一步改进设计方案再一次评价。这种做法将特尔菲法与交通分配方法有机地结合起来，是一个动态的、不断完善和优化的过程，更好地实现了定性分析与定量分析的统一。

 

第七章公路网节点和主要线路研究

 

7.1公路网主要控制点和主要线路研究

7.1.1市域城镇体系

分析城镇发展水平、规模、等级、结构和未来的发展战略目标。

7.1.2城镇与公路关系

7.1.3TRANBBS城市和县城公路联结方案

综合研究过境和进出城交通需求，结合城市发展和公路总体走向，确定公路过境方案和联结方案。

 

7.2主要路线规划

   根据公路网布局方案，城市过境方案，结合区域自然条件，路段交通量，反映规划中主要线路走向、控制点及其技术标准。

    评价目的是对规划路网方案的适应性及使用功能作出评价。

评价包括以下几部分内容：

1 技术评价：分析路网结构和功能，评价路网使用质量。

2 环境评价：评价公路网建设对环境产生的影响，可在有条件的地区进行。

3 经济评价：评价路网是否满足以最小的投资获得区域运输的最佳经济效益。

4 社会评价：分析路网对土地开发、自然资源利用、区域政治、经济、环境、文化等方面而发展的作用。

在以上评价的基础上，对公路网建设方案进行综合评价提出推荐意见。

 

8.1技术评价

8.1.1技术评价指标体系

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

各指标定义见第二章。

8.1.2公路网规划方案的技术评价

    对未来不同特征年的规划路网方案，分别计算评价指标，分析各方案不同时期的优劣。

8.1.3公路发展规模及供需分析

    对于市域公路网密度，需参照全省的公路网规划、地区的具体经济发展的要求和现有的公路网条件，以及市域内国土和地形特征，来确定合适的密度，既要满足公路交通运输的需求，又不能盲目增大密度，浪费土地和耕地资源。

应通过与世界上发达国家和类似国家及地区(如日本、韩国和台湾等)的对比，分析未来的供需关系。

8.2环境影响评价(EIA)

    随着社会经济的发展和公路网的改进，交通量将大幅度上升，交通噪声和废气排放造成的污染，将给自然生态环境和生活环境带来很大的影响。公路的建设和交通走廊，应避免给周围的环境产生严重的不利影响。发达工业国家尤其是美国，环境影响评价是决定公路项目的主要依据之一。因此，对于经济发达的江苏，在有条件的地区进行公路网规划时，应该进行环境影响评价。环境影响评价主要指标有：

    1、道路噪声预测

  2、汽车排放污染物浓度预测

 

8.3国民经济评价

    国民经济评价的目标是对公路网的经济价值进行分析，以确定公路网消耗社会资源的真实价值。主要从以下三个方面进行考察：

 ⑴考察公路网设计能力和寿命周期内所增加的国民收益净增值和社会总收益及其占总投资的比率。

 ⑵考察回收投资的时间长短。

 ⑶考察客观因素对公路网创造国民收入净增值和社会净收益能力的影响。

 国民经济评价的步骤与内容有如下五个方面：

 1.确定公路建设投入和运营投入的经济价格。

    2.按调整后的经济价格计算投入；

    3.进行公路网直接与间接效益分析；

    4.采用国家基准收益率和计算外汇率（或调整汇率），计算国民经济评价的主要经济指标，对公路网建设进行费用与效益的动态、静态的定量分析；

 5.对公路网的建设，从社会、经济、环境等方面进行多目标综合评价。

8.4.1国民经济评价的方法有下列三种:

 1.净增值评价法

 净增值现值是反映公路网对国家贡献的一项绝对效果指标，是按指定的社会折现率，将公路网建设和设计能力年限内各年的净增值折现到基准年的现值之和。

 2.内部收益率

 3.效益费用比

8.4.2公路网建设的间接效益

 从以下六个方面进行定性分析：

· 土地利用增值效益

· 产业开发效益

· 资源开发效益

· 市场扩大效益

· 生产运输合理化效益

· 旅游开发效益

8.4.3公路网建设效益费用分析

  1.效益费用比

  2.净现值

  3.市场扩大效益

  4.计算投资回收期

  5.计算平均年费用

将经济评价的结论进行列表汇总分析

8.4.4不确定性分析

 公路网建设的评价，是建立在某种假设、判断和数据统计基础上的。所采用的数据大部分来自于预测和估计。因此，无论采用哪种方法作评价，总是带有一些不确定性因素，各种不定因素综合作用的结果可能对评价方案产生影响，所以需要进行不确定性分析。

公路网建设方案的敏感性分析，是分析、预测对经济评价起作用的各个因素，如建设工期缩短延长，投资增减，主要物资材料的价格升降、燃料价格变化，运量增长水平及运输能力程度变化的敏感性分析。受影响的经济指标包括效益费用比，内部收益率等，它们的变化以百分比表示。

 具体做法是：分别计算出交通量、单位运输成本、造价等因素对效益费用比、内部收益率的影响，并列表表示出某一单变化所引起指标的变化幅度。

 

8.4社会评价：

公路网建设方案社会效果的综合评价应从如下九个方面进行。

 ⑴公路网建设对开发地区自然资源的效果；

 ⑵对促进当地城市化进程，优化城镇布局的效果；

 ⑶对地区经济发展，扩大工农业和商品经济发展的效果；

 ⑷对地区增加就业人员和增加工资收入的效果；

 ⑸对缩小区域间发展不平衡的差距（文化、卫生、科学、技术、经济及政治等）的效果；

 ⑹公路网的建设对减少物资消耗，如燃料、材料等的影响；

 ⑺对减少物资运输不畅受到的损失（产量、质量、损耗量）；

 ⑻对环境保护、生态平衡、土地、水资源占用等效果；

 ⑼对国防安全的效果。

 

8.5综合评价：

    公路网建设方案的最终评价，应在经济评价基础上，对公路网建设方案进行综合评价。综合评价包括以下三个方面。

    ⑴综述规划方案的国民经济效益和社会效益；

 ⑵综述研究过程中方案的选择和推荐意见；

 ⑶综述评价中存在的问题及建议。

 

第九章公路网规划分期实施序列

 

 路网实施序列优化主要从线路及节点的重要性、交通需求、经济效益三方面评价。序列优化模型包括多目标决策模型、层次分析法模型、层次熵决策模型。

 具体评价指标有：

    1 节点重要度

    2 路网拥挤度

    3 路网里程拥挤率

    4 费用—效益

 

9.1公路建设序列的拟定

    根据预测交通量及其适应程度，综合考虑项目的地区、功能、作用，结合路网布局、路线重要度、作出各规划线路建设序列排队序号，用于指导未来区域公路发展并为前期工作提供依据。

 

9.2近期发展重点

   根据建设序列，深入研究近期（1998-2005年）不同路网层次、不同线路的发展重点和实施的措施，应达到编制五年计划的深度。

10.1投资、融资政策

    公路投资分析、筹资建议和政策

 

10.2工程实施的政策及措施和建设体制

    要保证公路网建设的顺利进行和按期实施，必须制定一系列政策和措施，加强宏观指导和调控，发挥政策的引导作用，调动各方面的力量，大力发展公路建设事业。

 

10.3 经营、管理政策与体制